大家第一个想到的就是
超长!超重!超能运的
重载铁路!
那么大秦重载铁路的运煤作业
是由什么来完成的呢?
没错，就是我!——敞车
敞车
主要用于运送煤炭、矿石、矿建物资等大宗货物。
大秦铁路上的重载列车
还有一个非常霸气的专业称呼叫做：
两台和谐型机车牵引的两万吨重载组合列车
通俗地讲
就是由两台和谐型机车加
210节C80型通用敞车
组成的列车
好像也没有很通俗......
别着急!
今天小编就通过一些老物件
让大家通俗易懂地了解
投入大秦重载列车的敞车
是如何“一浪更比一浪高”
一代又一代发展起来的吧!
新中国成立初期
C1型敞车
上世纪50年代的主力车型
新中国成立初期的敞车
主要是对已有的货车进行维修
并对其进行仿制
C1型敞车
C1型敞车是上世纪50年代的主力车型
它的载重只有30吨，而且存在很多不足
如端部卸货困难等
虽然之后在C1型敞车的基础上
应用钢铁材质的墙板、门板来进行改进
定型出C1B型敞车
但仍存在很多不足
上世纪60年代至70年代
自主设计的第一辆敞车出炉
铁路货车实现第一次全面升级
俗话说“求人不如求己”
于是自主设计的C50型敞车就应运而生了
新中国第一辆自主设计的
载重50吨敞车诞生
载重30吨的敞车全面停产
标志了我国铁路货车实现第一次全面升级
C50型敞车
相比C1系列
C50型敞车的侧墙调整为
底架承载结构的钢架木墙
载重量也随之提升
但仍然存在运行性能差、载重量小
强度低、零部件复检修不便等问题
1965年，在C50型敞车的基础上
铁路部门设计完成了
全钢结构侧壁承载的新型敞车
最后定型为C65型敞车
相比之前的车型
它自重轻，载重量大
但也存在燃轴、切轴等方面的问题
C62型敞车
1971年，铁路货运部门
将C65型敞车的载重由65吨减为60吨
同年，在C65型敞车的基础上
缩短底架、降低车体
最终定型为C62型敞车
上世纪80年代至本世纪初
C62M型敞车、C64型敞车等
主力货车频繁出炉
经历了第二阶段的磨炼
大秦铁路敞车
迎来了渐入佳境的第三阶段——
自主研发
其代表车型便是C62M型敞车
C62M型敞车
C62M型敞车在C62型敞车的基础上
进行了升级改良
车内高改为3米
侧、端墙及车门则是钢木结构
此车型也成为当时
驰骋在大秦线上的主要劳动力
C64型敞车
1988年，为满足重载组合列车和
翻车机卸货的需求
C64型敞车诞生了
1988年至2005年的17年间
C64型敞车一直都是
大秦重载货车的主力车型
现如今
敞车载重量提升至80吨
重载货车步入快速发展阶段
以载重70至80吨级新型提速重载敞车
研制成功及载重60吨级敞车
在我国全面停产为节点
大秦重载铁路敞车
也正式进入了快速发展阶段
C80型敞车
2003年，在轴重不变的前提下
C80型铝合金运煤敞车研制成功
两年后，C80B型不锈钢运煤敞车研制成功
载重提高至80吨
为大秦线顺利开行两万吨重载列车
提供了有力的装备保障
敞车的发展史是大秦铁路发展历史的缩影，也是新中国铁路70年发展的缩影。历经风雨洗礼，大秦铁路在改革的浪潮中不断挑战，完成自我升级、自我突破，用实力交出了一份漂亮的答卷。
《人民铁道》报业有限公司新媒体中心
湖东车辆段融媒体中心
携手呈现
文图：张钰 李拯功 施玉萍 张和 金炫美
封面：乔谦
编辑：金炫美
