经济观察网 记者 干群芳3月20日，受疫情影响保时捷2020年年报发布会以线上形式召开。保时捷全球执行董事会副主席兼成员麦思格在发布会上介绍道，2019年保时捷营业额同比增长10.6%，达285亿欧元;销售利润(未扣除特别事务支出)达44亿欧元，同比增长3%。此外，保时捷2019年全球销售回报率(未扣除特别事务支出)为15.4%，尽管超额完成此前15%的既定战略目标，但表现低于去年的16.6%。
由于柴油发动机排放问题被德国政府罚款，保时捷2019年第二季度产生5亿欧元的特别事务支出。而扣除该项支出后，保时捷全球2019 财年的销售利润为38.6 亿欧元，销售回报率为13.5%。尽管如此，保时捷表示其仍然是全球利润最高的汽车制造商。作为对比，其他豪华品牌如奥迪2019年营业回报率为8.1%，宝马为6.8%，宾利为3.1%。
“2019年我们在营业收入、销售利润(未扣除特别事务支出)方面均缔造了新的记录。销售利润的增长主要得益于销量的强劲增长以及我们其他业务领域和部门的良性发展。与此同时，全面增长带来的更高固定支出，在电气化和数字化领域的高额投资，以及汇率波动，则对销售利润造成一定的负面影响。”麦思格表示。
利润增速放缓
此外，保时捷全球执行董事会主席奥博穆在发布会上总结了近五年来的业绩表现。“从2014年开始交付量增长了50%，营业额增长了60%，而税息前(销售)利润也是增长了60%，也就是说在过去五年中，我们每年都能够实现增长10%。”奥博穆表示。
由于2019年推出了多款新车型，保时捷全年销量为28.1万辆，同比增长10%，这一增幅相比过去几年有大幅提升。数据显示，2018年至2016年，保时捷全球销量增速为4%、3.6%、5.6%，但2019年依然未能达到2015年18.6%的水平。
2019年保时捷全球销量的增长主要归功于多款新车型的推出，而销量的主要拉动力则是Cayenne 和Macan 两款车型。Cayenne 全年新车交付量达9.2万台，同比增长29%;Macan 新车交付量达9.99万台，同比增长16%。
不过，保时捷的销售利润增速却逐渐放缓。保时捷2019年销售利润为44亿欧元，同比增长3%。而2018年其销售利润为43亿欧元，同比增长5%;2017年为41亿欧元，同比增长5%;2016年为3.9亿欧元，同比增长14.7%;2015年为25.9%。
在华增速低于全球
保时捷2019年的销量表现在全球来看实现了逆势增长。2019年全球汽车销量同比下滑4%。分地区来看，保时捷2019年在德国及整个欧洲市场，销量增幅均大幅增长15%，超过了其整体销量增速;在美国交付6.2万辆，同比增长8%。在中国市场，保时捷交付量达8.7万辆，同比增长8%，占保时捷全球销量的31%。中国市场连续第五年成为保时捷全球最大单一市场。
但保时捷在华销量增速却明显放缓，近十年来增速首次低于全球表现。数据显示，保时捷2018年在华增速为12%，2017年为10%，2016年为12%，2015年高达24%。事实上，从2011年至2018年，保时捷在华销量均实现了连续8年的两位数高位增长，其中最高年增长率大64.6%，增幅一直领先于其全球增速。
乘联会数据显示，豪华品牌2019年零售销量同比增长12%。业内认为，保时捷近几年在华销量增速的放缓，一方面是受自身销量基数持续扩大的影响，另一方面中国市场豪华品牌种类增多且价格不断下探。
为了提振在中国市场的销量表现，保时捷已经开始采取经销商网络下沉，加大重磅车型投入等举措。此外，奥博穆在去年财报发布会上对保时捷国产一事有“松口”迹象，国产条件从单一车型在华年销超过10万辆下降至5万辆。不过，目前这一目标尚未达到，保时捷国产一事也没有更多进展。
加大未来研发投入
此外，保时捷接下来还将持续加大电动化和数字化领域的投资。从2015年发布保时捷2025战略以来，保时捷针对数字化转型做出了多项举措，包括成立保时捷数字化有限公司子公司，扩大数字营销渠道，动月费购车、办公数字化等项目。且应对未来在技术和资产方面的累计投资已经达到200亿欧元，例如投资16家初创公司，参股7家风投基金，2019年其还并购了德国多家相关领域企业。
接下来，麦思格表示，从2020年到2024年保时捷在该领域的投资将达到100亿欧元，相当于接下来总投资的一半，其中60亿欧元用于汽车混合动力和电动化技术领域;30亿欧元投资充电站等相关基础设施;10亿欧元投资智能网联、自动驾驶和移动出行服务。与此同时，还将有50亿欧元的额外支出，用于数字化转型和风险投资活动。
这意味着保时捷未来五年在电动化和数字化领域的总投资额将近150亿欧元。“我们要对成本实施密切监控，寻找新的利润渠道，保持利润稳健。”麦思格表示。在电动化方面，保时捷在2019年推出了首款纯电动跑车Taycan,目前已有15000余名用户购买，该产品在中国市场预计在今年4月中下旬开启交付。
接下来保时捷还将不断扩充电动车产品，下一款推出的车型将是Taycan的首款衍生车型Taycan Cross Turismo;新一代紧凑型SUV Macan也将实现电动化，成为保时捷第二个纯电动车系。预计到2025年，保时捷旗下纯电及插电式混合动力车型将占整体销量的一半。为此，保时捷正与奥迪合作开发共享电动车平台。
保持15%的利润率目标
不过，同全球其他车企一样，保时捷目前面临的另一重大挑战也是新冠肺炎疫情。受疫情影响，保时捷2月在华销量下滑了60%。保时捷中国总裁及首席执行官严博禹表示，3月和4月将是关键期，相信会比2月份有所改善，不过依然无法恢复到去年同期水平。目前，95%的保时捷中国经销商已经恢复了零配件供应以及售后和物流的服务能力。
而随着海外疫情的加重，保时捷全球执行董事会主席奥博穆在发布会上表示，员工已于近日开始在家办公，并取消了所有差旅，此外其位于德国的祖文豪森工厂以及莱比锡工厂也将暂停生产。“在接下来的几个月中，我们所处的政治和经济环境将面临诸多挑战，尤其是新冠肺炎疫情带来了许多不确定性。”麦思格表示。
尽管在电气化、数字化、工厂改扩建等方面进行了大量投资，但保时捷仍致力于继续实现高收益目标。“通过采取更高效的措施以及开拓新的盈利领域，我们希望继续实现15% 的战略性销售回报率目标。”麦思格补充道。
