共享汽车正遭遇寒冬，途歌或成下一个倒下的企业。
近日，大量用户在微博上控诉北京途歌科技有限公司(以下简称“途歌”)，1500元的押金无法正常退还。北京、深圳、成都等地的多名用户反映退款申请提交7天后押金并未退回，客服人员以“财务已经在加紧处理”回复，而有用户退款时长已达两个月。
除了退押金难之外，途歌新上线的共享汽车加油系统也遭遇专利纠纷。一度用车技术负责人李宝华曾表示，途歌推出的免费加油系统，是抄袭他们公司的技术。
此前的2018年初，途歌就曾被爆出广州和深圳的大量汽车闲置在停车场。汽车出租方考虑资产的安全问题，把车回收导致途歌的停运。9月，又传出途歌悄然撤退南京市场，北京、深圳、广州等地的运维接近停滞。
公开资料显示，途歌成立于2015年7月，主打汽车分时租赁，采用随取随还的模式。截至目前，途歌已获得6笔融资，累计融资额超5亿人民币。最近一轮B2轮融资完成于今年10月，融资金额达到千万级美元。途歌已经在北京、上海、广州、深圳、成都和西安等地落地运营。
为何刚融资，途歌再次陷入资金困局?最终它会走向倒闭吗?途歌创始人兼CEO王利峰表示，公司目前运营正常，已经在积极、分批处理用户的退款申请。至于为何运营良好，押金退还却一拖再拖，他并未回应。
一位不愿具名的某出行公司高管刘林(化名)对时间财经表示，途歌之所以遭遇资金链紧张，大环境是当前资本市场整体并不好。资本对分时租赁的投入纯属试水心态，对再次加码处于摇摆状态。
“共享汽车是重资产行业，现在还处在烧钱阶段，无法实现规模化盈利。途歌本身互联网背景的创业公司，在资金、渠道等方面不占优势，抵御风险的能力较弱，所以也最容易出现问题”，刘林称。
押金难退
跟ofo类似，途歌也遭遇退款难的问题。有网友在微博吐槽说，“途歌押金拖欠已经69天了还没退，投诉也没有任何效果。全城现在一辆途歌都看不见了，这么多用户的押金不退，能不能交代一下呢?”
并非个案，北京、广州、西安等地的消费者，都反映遇到了此类问题。根据途歌平台的退款说明显示，用户在最后一笔订单结算成功后20天，可申请退还租车押金。在历次用车中未发生违章、事故、异常用车等行为，押金将于7个工作日退还。
不过，也有网友表示，给客服打电话根本没用，打12315举报或是直接去途歌公司北京总部，才能退押金。此前，《中国经营报》曾去到位于北京市朝阳区嘉泰国际大厦14层的途歌总部，有工作人员表示，“有个登记表，填上就行，但要求必须是本人到场，而且也没法当天就退，说是要等财务。”
这种做法遭到外地消费者的质疑，“北京有条件的去途歌办公点登记之后退款了，那外地距离几千公里的怎么办呢?”
除了消费者，途歌还拖欠地勤人员的垫付资金以及汽车租赁公司的租金。途歌地勤人员刘阳表示，北京已经有三周没有报销垫付金了，现在拖欠地勤将近30万元。一位途歌供应商表示，他们公司曾租给途歌公司70辆轿车，还有100多万元款项未结清。
部分途歌供应商则直接将租赁车辆收回，郑州达喀尔汽车租赁有限公司成都分公司周经理曾表示，目前计划收走200辆车，现在途歌在成都的车还剩近60辆。
这导致途歌可用共享汽车急剧减少。12月11日，在途歌APP上显示可用的车辆，已经不到100辆。深圳、广州、成都的很多用户也吐槽表示，当地的车越来越少。
前不久，途歌被爆退出南京市场，地勤人员被拖欠垫付款的情况。随后，途歌创始人兼CEO王利峰接受采访时，否认了拖欠垫付款一事，并称车辆减少的原因是正在进行业务调整，为车辆更新油卡盒子及硬件。
2018年9月中旬，途歌在全国推出了免费加油系统，用户在用车过程中无需再垫付加油费用。10月初，途歌发布了获得千万级美元B2轮融资的消息。现在看来，这只是暂时缓解了资金紧张，但并未解决。
共享汽车“遇冷”
汽车分时租赁企业主要有三大阵营：依托汽车主机厂商的阵营，以Gofun、Car2go、EVCARD、盼达用车等为代表;以纯互联网创业公司为背景的阵营，如TOGO途歌、巴歌出行;另一种则为传统租车公司，涉足分时租赁，如神州租车和一嗨租车。
共享汽车企业陷入困境或停止运营，也不是新鲜事。2017年3月，友友用车发布停止运营公告;2017年10月，EZZY宣布解散;2017年11月份，天津红极一时的共享汽车“SHARENGO”被曝跑路;2018年5月，麻瓜出行共享汽车宣布停止服务;6月和9月，中冠共享汽车和巴歌出行，分别被爆出疑似倒闭，用户押金未按约定时间退回。
之所以如此集中地遭遇困难，刘林表示，最主要的原因就是融资困难。目前整个投融资的大环境并不好。虽然各家共享汽车都有融资需求，但进展并不顺利。他手中也收到不下10份融资提案，但最终都不了了之。
其中，以途歌为代表的互联网背景的企业，抗风险的能力最弱。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，在三个类型的共享汽车企业中，他最不看好的是互联网背景企业，因为他们并没有太强的成本承受能力。传统厂商背景的企业，他们路子迈得不会特别大，但可持续性相对较强;租赁公司背景的企业，有一定的客户基础和客户体验，可以开展多元化服务。
不可忽视的是，共享汽车企业的造血能力严重不足。刘林介绍说，虽然各家企业选择的经营策略不同，但整体来看，共享汽车目前无法实现规模化盈利。据他推算，汽车租赁成本80元/天，停车成本30元/天，在加上油电和员工运维成本，远超企业收入。
罗兰贝格执行总监叶亮曾表示，共享汽车难以盈利根本问题是在需求端，目前分时租赁的有效利用率较低，未能达到盈利所要求的阀值，这取决于消费者对于分时租赁这项服务的接受程度和需求程度。
据了解，途歌“一地取、多地还”的模式，在方便用户的同时，也产生了大量高额的停车费用。有业内人士透露，途歌在一个停车场拖欠的费用，最高的超过2万元。其中，一辆车停车时长达到3个月，停车费超过2800元。
另外，途歌近期上线的上门送车服务也是一笔烧钱严重的业务。这些业务的收入，根本无法覆盖其成本。
途歌是否会真正“倒下”，目前尚未可知。但它所遭遇的问题，却需要共享汽车行业共同面对。(时间财经 欧阳西子)
