10月29日，在2019全球智能物流峰会上，京东物流集团CEO王振辉对外表示，开放两年多来，外部收入总体占比已近40%。
2017年4月，京东宣布成立京东物流子集团。刘强东曾明确提出，5年内来自于第三方的物流单量要超过京东自营业务的包裹量，前者产生的利润占比要超过50%。今年4月15日，刘强东发公开信回应取消配送员底薪、提高揽件提成的原因，称京东物流2018年全年亏损总额超过28亿元，他认为亏损的核心原因就是外部单量太少，内部成本太高，对配送员薪酬绩效的调整是为了让公司更好的生存。
薪酬结构调整后，京东物流的履约成本逐步下降。2019年Q1京东物流履约成本下降到了6.7%，Q2持续下降至6.1%。
此外，京东物流首个5G智能物流园区目前已经基本落成，位于北京亚洲一号智能物流运营中心。
本次峰会上，京东物流正式推出了“供应链产业平台(OPDS)”。基于该平台，京东物流将在产地上行的“最先一公里”方面，实现“产地到全国24小时达”;而在销地下沉的“最后一公里”，京东物流将推进“千县万镇24小时达”，让24小时、半日达成为更多地区的物流标配。
事实上，除了京东物流以外，随着消费升级浪潮进一步地加深，物流企业往产业上下游延伸、布局供应链业务已成为行业趋势，物流及供应链服务市场规模正在不断扩大。根据前瞻产业研究院发布的《2018-2023年中国供应链管理服务行业市场前瞻与商业模式分析报告》显示，未来五年中国物流及供应链服务市场价值复合增长率将保持在10%左右，到2020年我国物流及供应链服务市场价值将达到321万亿元。(文|AI财经社 饶翔宇)
