有知情人士表示，多数单车企业都没有采用第三方存管方式，且存在着为保持现金流而挪用押金的现象。而且大多数资料及手续均按照一般存款账户开立标准办理，银行无须履行三方监管义务。
因此，各家共享单车“死亡”的背后都离不开押金的纠葛，准确的说是和钱的纠葛。
酷奇单车倒闭
前不久，酷骑CEO高唯伟在接受采访时表示，酷骑困局主要是两个原因，除了资金不够以及决策失误外，竞争对手的背后操纵也是一大原因。而就在几个月前，酷骑还号称是“国内第三”的共享单车。
所谓冰冻三尺，非一日之寒。从根本上来说，酷奇单车的挤兑事件源于“管理层的盲目自信，高唯伟没有充分认识到共享单车市场残酷的竞争。”在阿冬看来，管理层应该承担很大的责任，在一炮走红之后盲目扩张;在生死关键时刻决策失误。
以沈阳为例子，沈阳最高峰拥有130万注册用户，但是仅仅投放了12万辆车。同时，据阿冬透露，沈阳分公司的管理不当以及人力不足，造成单车损毁率和被盗数量居高不下。用户经常找不到车用，体验非常差，所以在8月15日开始陆续申请退款，“很多退款的用户都来自沈阳。”
在用户开始申请退款的时候，“管理层又做了一个非常错误的决定，直接导致今天无法收场的局面。”这就是“升级门”事件，当时酷骑单车以产品升级为理由关闭了自动退押金的功能。越来越多的用户无法申请退押金，不满情绪在网络上开始发酵，经过社交媒体的传播，整个事情进入了恶性循环之中。
“事实上，刚开始只是几千人退押金，资金缺口并不大，通过筹款和提升运营的能力，是可以度过难关的。”据阿冬的估计，酷骑前后挪用了大约4个亿的押金用来造车。酷骑每辆车的成本相当高，普通车约为550元/辆，黄金车约为1200元/辆，6月份的发布会之后，走红的酷骑大肆投放过度消耗了资金。
而6-8月份也是共享单车行业投放和价格大战打得最火热的时候。摩拜在6月16日完成6亿美元的E轮融资，而ofo也在7月6日完成了7亿美元的E轮融资。两巨头已经远远将其他的共享单车企业甩在后头，延续投放圈地的战争的同时大肆铺开优惠活动。
酷骑单车的资金实力不如两巨头，本身的现金流无法满足运营需求。当时整个行业被动陷入“优惠大战”，ofo和摩拜等巨头推出“1元骑1个月”的活动，即使酷骑高峰时期的日订单将近300万，但是流水甚低。
扩张过猛、入不敷出，挪用用户押金造车;关键时刻管理层的战略决策失误，最终导致“挤兑门”事件的爆发。
