近日，一列车载着53个集装箱的商用车及汽车零配件，从烟台港缓缓驶出。这列看似普通的货运班列，因为承载了“全国首趟跨境海铁公‘一单制’”的身份，而被载入中国多式联运发展的史册。
长期以来，跨境多式联运始终面临“三难”困局：手续繁、成本高、时效慢。传统模式下，海运公司签发一份提单，铁路部门出具一张运单，公路运输再办一套手续——“三张单子”让客户奔波在不同窗口，单证层层转交，货物多次倒运。此次“一单制”班列的开行，为这些痛点提供了系统性解法。依托国铁95306平台统一签发全程提单，海、铁、公各环节单证互通互认，打破行业单据壁垒。客户仅需一次委托，即可享受“一单通行、一次结算、一箱到底、全程负责”的全链条服务。
对烟台港而言，这趟班列的开行具有特殊意义。作为毗邻日韩的东北亚重要港口，烟台长期承担着中日韩经贸交流的“桥头堡”职能。此次跨境海铁公“一单制”的落地，让烟台港从“海运终点”升级为“陆海联动起点”。这意味着烟台港的辐射半径，从黄海沿岸延伸到了天山脚下，从中亚腹地延伸到了东北亚经济圈。一座港口的枢纽能级，由此实现了质的跃升。
值得注意的是，本次海铁公跨境全程“一单制”首次实现国际海运、国内干线铁路、境外跨境公路三种不同业态、境内外两段监管场景完整打通。相比已有的铁水联运、铁公联运“一单制”，这一突破在方案设计上实现了跨境物流组织模式的重要跃升。这种“国际海运+国内铁路+境外公路”的有机组合，为构建国内国际双循环新发展格局提供了有力支撑，丰富了跨境多式联运供给，助力稳定外贸国际供应链。
从首趟到百列，山东“中吉乌”铁公联运走过了不平凡的历程。而跨境海铁公“一单制”的开行，则在这百列的基础上，树立起一个新的里程碑——它标志着我国多式联运从“物理连通”走向“化学融合”，从“分段优化”走向“全程协同”。
我们期待着，在不久的将来，“一单制”模式能够从烟台港出发，在沿海各大港口落地生根;从“中吉乌”通道出发，在更多跨境物流走廊上开花结果。当更多的“韩国制造”借道中国铁路抵达中亚，当更多的中亚资源通过“一单制”班列回流东北亚，这条“山海通道”将成为“双循环”新发展格局中最具活力的动脉之一。
一单通山海，协同向未来。这趟从烟台港驶出的班列，载着的不仅是53个集装箱的货物，更是中国多式联运高质量发展的无限可能，是“交通强国、铁路先行”在跨境物流领域的生动实践。(程相波)
