数据显示，波音2019年前9个月的净订单额变幅为-84，包括因印度廉航Jet破产而剔除其订购的210架飞机订单。而波音2019年前9个月的交付量为302架，同比减少47%;单计算9月份的交付量为26架，而去年同期为87架。
值得一提的是，波音接到3月份停飞出事型号737 MAX的首份订单，但波音没有提及下订的客户。
而正是因为这位客户的订单，才让波音的净订单数据从-85变成-84。不过，波音虽然似乎有重新打开局面的苗头，但对比起竞争对手——空客，短期内仍难以翻身。
据空客最新数据显示，2019年前9个月空客获得了303架新飞机订单。
有分析人士表示，如果波音订单和交付量继续下滑，那么今年波音全球最大飞机制造商的宝座将会让给空客，而扭转这一局面的关键因素在于中国市场。
据分析师预测，中国到2038年将需要8090架新飞机，并在未来20年为航空业带来近3万亿美元的订单。
据了解，随着中国大兴国际机构正式投入使用，中国航空市场也将迎来新的突破性发展。
为了赢得中国客户的订单，波音曾提出要免费为中国航司提供"移动地图"服务。然而，即便波音提供再怎么优惠的方法，本质上仍然是希望获得中国的飞机订单，但中国航司似乎已经有了更好的选择。
要知道，截至2018年6月份，C919就已累计获得海内外29家客户的1015架飞机订单。
早在2017年，中国商飞自主研发的C919就已成功实现首飞。而随着中国飞机C919的投产，未来中国自研的飞机也将会是中国航司的选项之一。面对中国飞机加入竞争市场，此前频繁出事的波音，或许已难以挽回失去的客户了。
