据报道，近日波音做出预测，未来20年中国将需要8090架新飞机，价值1.3万亿美元，同时需要价值1.6万亿美元的航空服务，以满足中国年均6%的航空客流增长。此外，自8月7日以来，波音已经邀请了中国南航、国航、东航、厦航和海航等8家航企的的飞行员和工程师举行了恢复运营研讨会，争取想让身陷困境的737MAX获得中国市场的认可。
业界看来，波音先向八家中企求助的背后，或许就是预料到了其复飞之路的困难重重。
据悉，在波音飞机出事故之后，我国民航局在全球率先发出禁飞令，要求暂停波音737 MAX 飞机的商业运行。目前，我国国内航空公司引进的96架波音737 MAX 8飞机均已处于停飞状态。
然而，各国有意要延迟波音的复飞日期，波音却等不了了。
据报道，即便美国联邦航空局(FAA)一直在审查波音相关软件的更新，近日欧盟、印度以及阿联酋等30国表示，将自行测试对波音737 MAX系列飞机的安全漏洞。业内人士指出，如果737max在两三个月内不能复飞，则波音的资金链很可能断裂。
目前，在波音737 MAX全球停飞令进入第七个月之际，波音飞机新增订单量和交付量都相当低迷。
作为主力机型的737系列飞机，第二季度才交付了24架，较去年同期大跌82%。今年第二季度，波音净亏损高达为29.42亿美元，也是其过去十年来的出现第二次亏损的局面。据悉，对于航空公司来说，如果不能及时交付飞机，波音收不回尾款，还要面对高昂的违约金和停场费。
因此，在当前的困境下，波音无疑是将翻盘的希望放在中国市场。
去年年底，波音与我国商飞合资设立的波音舟山737完工和交付中心正式投入使用。再加上中国制造飞机的技术日渐受到瞩目。据悉，我国自主研制的C919以及ARJ21飞机已经获得超过千架订单，据悉，波音此前曾提到，将探索在中国增加更多产能的可行性。
