1月20日，青岛地铁8号线大洋站～青岛北站东侧过海段泥水盾构安全到达接收点，标志着地铁8号线5.4公里过海隧道顺利贯通。据悉，这是目前国内最长的过海地铁隧道，也是国内最长的泥水盾构过海隧道，仅用2年零7个月即顺利完成5.4公里过海段掘进，泥水盾构实现220米/月掘进速度，这在同类工程中是没有过的，在地铁建设领域创造了“青岛速度”。
图片介绍：中国中铁工人们欢庆国内最长海底隧道贯通。(摄影 牛榮健)
青岛地铁8号线全长61.4公里，共设车站18座。大洋站～青岛北站区间全长7.9公里，其中海域段长5.4公里，是目前国内最长的过海地铁隧道，由于地质极其复杂，经反复论证确定采用“盾构法”+“矿山法”对打施工，东侧过海段2.9公里采用泥水盾构法施工，西侧过海段2.5公里采用矿山法+双模式TBM施工。
据了解，过海隧道最大埋深达海面下56米，穿越地质复杂多变，共穿越9条断层破碎带，总长约1.5公里，破碎带围岩破碎、渗透性强，且部分连通海水，在如此高压力、长距离、大量断裂带中掘进，施工难度之大，安全风险之高，在国内实属罕见。
面对诸多困难及风险，青岛地铁集团充分运用国内顶尖智力资源解决疑难技术问题，邀请中国工程院院士、中国勘察设计大师等专家团队为过海隧道设计施工“会诊把脉”，有效优化了设计施工方案及风险控制体系，根据专家意见采用动态换刀、多方式超前地质预报、防涌防泥防坍塌管理预案等措施，有效保障了施工安全和进度。
由中国中铁承建的青岛地铁8号线过海隧道的顺利贯通，意味着地铁8号线一大特级风险源顺利消除，标志着8号线开通向前迈进了一大步。
据悉，地铁8号线起自胶州北站，终至五四广场站，串联青岛主城区、红岛经济区和胶州市，是连接胶州北站、胶东国际机场、济青高铁红岛站和青岛北站的重要纽带工程，也是山东省新旧动能转换首批优选项目，设计时速达120公里。
图片介绍：中铁一局工人在海底隧道安装管片。(摄影：汤佳佳)
