上汽名爵6，一个离不开本田思域的“男人”。名爵6可能比思域自己更加认可思域的性能，思域无论能秒什么样的超跑，我都信，反正我能秒你。
自诞生起，名爵6就一直在炒自己快男的人设，以及和思域的亲民性能车CP，但是它究竟几秒破百，这始终是个谜。有图为证的官方宣传是“当红主爵 6秒破百”，车主论坛说，7秒保底了，甚至有视频跨越了种族，觉得名爵6和高铁也能试试。我们今天包好了机场，清空了跑道，准备为你解谜。
一、基础性能测试
加速测试
名爵6 20T自动 Trophy极智竞技版，搭载的是一台1.5T四缸发动机，参数为124千瓦，250牛·米，传动系统方面，名爵6匹配的是7挡干式双离合变速器。
在0-100公里/小时加速测试中，名爵6可以允许驾驶者用2200转/分弹射起步，但起步阶段前轮会有明显的打滑，初段加速感比较强烈，但整个加速过程中，7挡双离合变速器的换挡速度较为迟缓，一定程度上限制了车辆取得更快的加速成绩。最终名爵6在三挡完成破百，多次测试中的最快成绩锁定在了8.92秒，平均加速度为0.27g。
继续看400米直线加速曲线，实测名爵6的400米冲刺用时为16.57秒，尾速为140.6公里/小时。如果和思域崩直线想要斩获Trophy，可能性不大。
制动测试
这部顶配名爵6的整备质量达到了1335公斤，搭载了尺寸为225/45 R18的普利斯通搏天族轮胎，前制动为双活塞卡钳通风盘式，后制动为单活塞卡钳盘式，卡钳还采用了抢眼的红色涂装，在风骚靓丽的“战靴”之下，名爵6的实测100公里/小时-0的制动最佳成绩为40.91米，最大减速度0.96g，制动表现和我们的期待有所差距。
另外连续6次制动下来，抗热衰退表现也只能说是中规中矩。但值得一提的是，紧急制动过程中，名爵6通过左右及顶部三点红灯高速闪烁的方式警示后车，和常见的直接双闪相比，警示效果更佳，待车辆完全停稳后约5秒，黄色的双闪警示灯会自动点亮，当车辆再次行驶后，双闪还会自动切换为左转向灯。紧急制动后，如此一系列灯组逻辑设置可以说是很用心了，值得点赞。
麋鹿测试
麋鹿测试过程中，名爵6的降速并不明显，ESP的控制细腻，不容易被驾驶者察觉，车身侧倾不大，悬架支撑性较好，车头的指向性以及底盘整体性，均有着不错的表现。不过后轮明显的抓地力不足是遗憾之处，尤其是B到C区的过程中，基本是以滑移的方式通过的，限制了麋鹿测试的极限。最终名爵6的麋鹿测试成绩锁定在了75.2公里/小时，在懂车评测测试过的中国品牌车型中，堪称名列前茅。当然开放程度较高的ESP在日常驾驶遭遇紧急避障时，对司机的驾驶技巧提出了较高的要求。
二、赛道性能测试
对于这种标榜运动的紧凑型轿车，我们只测个基础当然是不能满足你的，所以我们来到了懂车帝金港赛道。其实名爵6的身边还停着一位隐藏的对手，要知道CVT思域曾经在这块场地取得了1分30秒32的圈速成绩，这也是我们用来衡量名爵6的一个标尺。如果仅从装备维度去衡量，全系搭载了XDS电子差速锁的名爵6赢面很大，名爵六能否凭借着一招鲜，就把思域干翻呢?
随着名爵6气势汹汹地冲线，这场和思域的明争暗战也算是尘埃落定。名爵6的圈速为1分29秒52，对比思域1分30秒32的成绩，可以说是实现了反杀。
名爵6赢在了车辆特性决定的过弯方式上。车尾表现灵活响应迅速，过弯转向时，车辆的重心转移尤为清晰，在入弯前可以轻点制动，控制重心前移，让车尾漂进弯道以提升弯速。另外XDS系统一定程度上提升了车辆的弯道稳定性。
以上这些也反映在数据上，在懂车帝低速弯和高速弯，名爵6的弯心速度和横向G值都要稍高于思域，可以说更加优异的弯道性能是前者力克强敌的取胜之匙。
通过车手的主观反馈和数据分析，我们认为动力和制动表现制约了名爵6的圈速更上一层楼。在长直线上，名爵6加速初段的G值要稍逊于思域，但好在后程发力获得了136.86公里/小时的尾速，但必须要说的是，略显拖沓的变速器限制了动力的极限快速输出，实际赛道加速不够畅快，即便尝试拨片换挡也无法得到明显改善。
再来说制动，在低速弯前的大力制动点，名爵6最大减速度为0.78g，要比思域低0.1g。另外制动系统热衰退来得也比较快，以至于几个飞行圈下来，车手在进入低速弯前以及在长直线尾段，不得不放远刹车点。
总结一下，在懂车帝金港赛道上，无论是圈速成绩还是驾驶乐趣，名爵6的表现都符合了我们对于一款运动型家轿的期待，当然我们也希望后续它能够在制动和传动系统两个方面得以优化和精进。
三、配置&智能化
性能不够，配置来凑，在和思域这场相爱相杀的battle当中，名爵6在智能化配置，特别是车机方面还是很能打的。
名爵6上搭载了斑马智行系统，以阿里巴巴的AliOS为基础架构，而并不是像很多车型的车机是以安卓系统为基础架构的。斑马智行系统所包含的车辆调控、娱乐交互等各方面功能都细致丰富，同时还保持了清爽的界面，菜单逻辑简洁明了，很好上手。AI人工智能语音功能令人印象深刻，系统的识别准确性，反应速度都很优秀，对于车辆功能控制维度也相当全面。另外导航也算得上系统内置导航中的精品了，它由高德深度定制 操作便捷，结合识别率非常好的语音交互，完全可以替代手机导航。当然，斑马智行系统得天独厚的优势还在于融入了阿里巴巴庞大的商业生态圈，智能停车、加油、车辆常规保养维修等，各种出行服务都可以通过系统进行在线预约。不过由于试驾车的账号权限并未开放，这些功能我们都无法深入体验。
当然除了优点之外，该吐槽的地方我们也不能放过，比如中控屏的位置高度较为靠下，驾驶视线需要较大的转移，触屏交互有点儿延迟感，360度全景影像的显示清晰度很一般，也缺少如今主流的3D显示模式，系统的开放性较弱，无法自由扩展应用。
总体来看，名爵6的斑马智行系统实用便捷，呈现了非常细致周到的用户体验，优于同价位的合资品牌车型，即使在自主品牌里也算得上第一梯队，不过斑马智行系统和这块显示效果不错的10.1英寸触控大屏并未在名爵6低配的几个车款里出现，所以我们推荐你选购的名爵6至少要从20T自动超能互联版起步。
和行车安全息息相关的配置方面，名爵6考虑得比较周全，AEB主动刹车、ACC自适应巡航、前方碰撞报警、车道偏离报警等同级车主流驾驶辅助功能一应俱全，甚至还有一项非常少见且官方配置表都遗漏了的功能——后排安全带未系提醒，不过上述安全保障仅限于顶配车型，我们认为不妨将其中一两项基础功能变成全系标配。
四、设计&空间
说到名爵6的外观设计，它在我眼中绝对是非常会化妆的类型，Trophy版专属的黑骑士套件让名爵6在很多细节的地方都有着熏黑的处理，这就像女生化了烟熏妆，性感、魅惑。
熟悉名爵的朋友们应该可以看出，名爵6的外观设计源自MG E-motion概念车，Trophy车型专属的熏黑骑盾格栅，搭配熏黑伦敦眼大灯，令名爵6的前脸堪称惊艳，车尾设计却略显平淡，假排气的设计在一定程度上掩盖了名爵6的气势，更令Trophy车型可选装的双边四出运动排气无法抛头露面，彰显个性，不过好在掀背式的造型，无论走到哪里都比较惹眼。
三维尺寸方面，名爵6的车身长宽高以及轴距相比目标对手思域，可以说是全面胜出，甚至对比其它同级车型，也处于领跑状态。名爵6更多地运用优雅流畅的，平滑线条来展现自身的沉稳体量感和设计感性力。
名爵6的内饰设计同样运动感十足，黑红配色方案，仿碳纤维饰条、金属踏板、D形方向盘以及换挡拨片，无时无刻不在挑逗着驾驶者的视觉神经。中央液晶屏加左右机械式的仪表盘，在如今算不上出挑，偏重实用性，好在7英寸的液晶屏尺寸和显示效果不俗，但考虑到车型的运动定位，如果可以显示诸如涡轮工作状态、发动机实时输出或加速g值的话，那就更加完美了。
名爵6运动的定位和掀背的造型，让我们对它的空间表现方面真是捏了一把汗。毕竟在这个级别的车型当中，空间是怎么也绕不开的。接下来我们就来一起看一看，名爵6除了运动，它的工程师和设计师们在空间方面都花了多少心思呢。
从我的实际体验大家不难看出，名爵6突出的轴距和车高一定程度上为前后排乘客争取到了更加宽敞的乘坐空间，尤其是二排头部空间，并没有因为掀背式的造型设计而牺牲太多，但是由于后排中间地板有大约100毫米的凸起，加之中间座位并没有配备头枕，这显然对第五名乘客不够友好，最多四人同时出行应该是名爵6的最佳使用方式。
行李厢装载方面，名爵6官方给出的常规行李厢容积为499升。通过实测，名爵6最终装下了两个28英寸、一个24英寸和一个20英寸的行李箱，从装箱数量上看，属于平均水平。不过得益于名爵6的掀背式造型设计，其行李厢内部高度可以进一步利用，还能多放一些诸如书包一类的小件行李，另外硕大的开口尺寸也令装卸大件行李变得更加容易。名爵6的后排座椅支持4/6比例放倒，但是无法放平，行李厢容积最大可以扩展至1383升。
此级别车型受限于尺寸，在储物空间方面很难做出出彩的设计，可以说无错便是功。名爵6也不例外，前后门板、手套箱、中央扶手箱在储物能力方面表现得中规中矩，前后各两个杯架也算常规操作。不过名爵6在使用便利性方面有两个亮点值得一提，第一，前后排各两个USB接口可以说是非常充裕了，即使4人出行也可以做到电量无忧;第二，名爵6为前排的USB接口区域和杯架区域设置了专门的可移动盖板，提升了精致感和高级感。
五、油耗&驾驶感受
最后我们来聊聊名爵6的油耗和日常驾驶感受。油耗测试的起点依旧是位于四环路边的四海桥加油站，我们在此将它的油箱加满，小计里程清零，空调设置为24度自动，驾驶模式选择标准，随后遵循城市工况和高速工况占比2:1的懂车帝标准油耗测试路线进行测试。
油耗测试的路上来分享我们这几天使用名爵6的感受。一部车来表达自己有着运动不羁灵魂的方式有很多种，名爵6可能选择了其中最直白的那一个，那就是——吵。这部顶配版试驾车选装了可关闭排气阀门的运动排气，可声浪效果却不如选装件的名字读起来那么迷人。我承认高转速逼到红线换挡之后回火“放炮“的声音，确实是刺激到我了，但日常中低转速区间的声音还是略显粗糙和做作。不知道是不是为了学性能车追求极致的减重，感觉名爵6有意减少了隔音材料的使用，车内的乘客不得不对路噪和风噪照单全收，再加上带随速功能的BOSE音响，高速下感觉就像是两个rapper在battle，可怜的是并不嘻哈的我们。
再来说说动力响应，和动感十足的外形有些不匹配，即便是在运动模式下，中途加速过程中降挡的速度和提速响应都偏慢，我发誓这并不是在拿运动型车的标准在吹毛求疵。虽然换挡速度不是名爵6的长项，但7挡干式双离合变速器的平顺性还是值得称道的，较少的出现顿挫，换挡逻辑也比较清晰，至于这款双离合器变速箱有关于耐久性、故障率这些需要长期使用才能显现的问题，欢迎关注这款车的朋友打开懂车帝App去好好看一下名爵6的车主口碑和车友圈小视频。
最后再来说说转向、悬架和底盘的表现。名爵6是一款很灵活的车，转弯半径很小，转向有轻盈、标准、沉稳这三种模式可选。对于大多数车主，我强烈推荐使用轻盈模式，精准度和力度都很合适，至于沉稳模式，除非你想用开车代替去健身房举铁，要不然就别和自己较劲了。名爵6的悬架对于自己运动车的人设是很入戏的，行程很短，调校偏硬，并线和大角度的拐弯，悬架对于车身的支撑都很到位，车身的响应也能让驾驶者清晰地感知到重心的变化，不过对于日常驾驶来说，悬架刻意营造出的运动感多少会让你有些无所适从，不过好在制动有着很高的一致性，无论是在运动或者是舒适模式下，都没有太大的差别，制动的反馈、力道以及效果，都还不错。
总结一下，名爵6确实是一款好开的车，但和平时开又快又舒服的思域比，日常行使质感还是要略逊一筹。
名爵6在油耗测试过程中，共计行驶205.3公里，其中城市工况137.6公里，高速工况67.7公里，但需要说明的是，受疫情影响，测试时北京的道路条件异常通畅，平时需要4、5个小时的测试，仅用时3小时就完成了，68.4公里/小时的平均车速比正常状态高出接近一倍，这使得名爵6本次实测油耗数据要比正常用车状态会明显偏低。最终名爵6共加注92号汽油13.34升，实测综合油耗为6.5升/百公里，这和6.2升/百公里的表显数据相差不足5%，但与工信部给出的5.9升/百公里综合油耗数据相比，依旧高出了10个百分点，如果路况恢复正常，实测油耗还会有所升高，看来与同级德系、日系等合资竞品相比，燃油经济性方面会是名爵6的短板。
做完全部测试再回看这部名爵6，我会想到一个词——青春饭。也许你会嫌红色的刹车卡钳太过刻意，会嫌周身熏黑的运动套件有些浮夸，会嫌整天在网络上标榜自己性能的这种营销方式太过于聒噪，但这一切心态的背后都源于你已经是过了一个吃青春饭年纪的人了。我们的身边还有这样一群血气方刚的青年，他们刚刚扔掉手中的键盘，怀着一颗对性能憧憬的心握住方向盘，他们会因为运动排气的声浪而上头，会因为在红绿灯前灭掉了一部GK5而得意，那这样一部不足15万元的名爵6就可以满足他们，难道不好吗?
随着成长，我们会对审美、对性能、对汽车有更深的了解，但是我们要感谢每一个曾经给予过我们启蒙的它们，就像是每一个前任都让我们变成了更好的自己，不是吗?
