2020年的上半年，对于各行各业来说都是充满了压力的，汽车业自然也无法独善其身。本就食欲不振的汽车消费市场，在疫情影响下更加消化不良，国内汽车销量比起去年同期滑坡明显，车企普遍利润下滑。好在，随着时间的推移，国内疫情已经得到有效控制，车市和其他消费市场一样开始了逐渐回暖。
但随着近日上市车企半年财报出炉，我们发现，疫情的影响着实不小，绝大部分上市车企，营收、销量、利润都出现了大幅下滑。甚至部分车企，上半年利润为负。我们统计了15家车企上半年情况。
上汽集团：转机初显
上汽集团的市场头部地位依然稳固，但业绩下滑也很明显。这主要是受其利润主要来源的三大合资品牌上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱销量下滑的影响。所幸在上汽集团的积极调整之下，颓势已经有了扭转迹象。特别是8月上汽通用五菱整体销量14.8万辆，同比增长17%，对销量贡献显著。一上市就火爆网络的宏光MINI EV，成为了全球销量最快破万的小型新能源车，8月销量达惊人的15000辆!而上汽大通也锦上添花，8月销量12500辆，同比增长21.3%，而且在海外也打出了不错的成绩。
比亚迪：多元化发展帮助避险
在销量和营收同比下降的情况下，比亚迪的利润却实现了同比增长，这在榜单上的车企中是少有的。据比亚迪自称，疫情影响下，其新能源汽车销量大跌了近6成，燃油车销量下跌了近两成。不过，即便是在这种情况下，比亚迪的利润仍然为正数。这未免让人奇怪。其实，这和比亚迪的多元化发展路径有关——财报显示，比亚迪上半年的电子元器件制造业，营收增加7.59%，加上主营业务电池、此外疫情期间推出的口罩、消毒液等业务，都成为比亚迪的新利润板块。
东风：营收见涨，利润受神龙拖累
根据财报显示，东风集团上半年营收破500亿，同比增长4.39%，是少有的在疫情下营收仍然上升的企业，但净利润方面，东风仍然受到了神龙汽车的拖累。不过去年神龙汽车发布了“元”计划，争取6年实现品牌复兴。在今年上半年的业绩上看，该计划已经实现了一定程度的止损效果。
同时，东风在商用车市场取得了很不错的成绩，合资的东风日产及东风本田也为营收的增长贡献了很大力量。
吉利汽车：利润下滑四成
吉利汽车在上半年利润下降很大，官方表示主要是受疫情影响生产销售和投资厂房所致。此外疫情期间吉利让利于经销商，为打开市场提供了较高的折扣，这也使得车辆出厂平均价格下降了6%。
虽说吉利在利润上下滑明显，但在产品层面吉利依然是自主品牌中卖的最好的。而领克累计销量已经突破30万辆，取得了高端汽车市场上的成功。在CMA平台赋能下，吉利的产品力也在逐渐进化。多年对研发投入的坚持，让吉利形成了BMA、CMA、SPA和PMA四大架构，模块化的造车方式让生产效率提升巨大。
长城汽车：进入技术开拓期
长城汽车在上半年利润和销量都出现了下滑，不过似乎对此魏建军早有预料。长城在上半年动作频繁，其中最为引人注目的就是其核心技术上的开拓。柠檬平台，坦克平台，咖啡智能，长城向科技化转型的意图非常明显。即使是在疫情之下，长城对科研的投入也超过了12亿元。
长城向科技化转变谋划已久，虽然有疫情的插曲，但并没有影响长城的脚步。结合其转型的背景看，谋求后程发力的长城汽车显然已经在谋划更远的战斗了。
长安汽车：疫情之下最坚挺
长安汽车上半年在营收、净利润和销量上都实现了逆势上涨，其蓝鲸动力家族凭借自身实力也在销量上有着出色的表现。特别是利润暴增216%，堪称疫情之下最坚挺的一线车企。与其他企业不同的是，长安在自主品牌领域表现很强势，但整体业绩却受到了合资品牌的拖累。值得注意的是，长安自主车型虽然卖的火热，但单车盈利相对还是较低的——当然这对于消费者来说个好事。
不过，随着UNI-T的成功推出，意味着长安在高端车型上已经打下了一席之地，而随着下半年探险者等长安福特中高端产品的持续发力，长安合资品牌也迎来了逆袭的转机。
即将被淘汰出局的那些车企
北汽蓝谷、华晨、力帆、海马、众泰这些车企，在上市公司的半年财报中，显得无比扎眼。特别是北汽蓝谷，前两年还是北汽旗下的明星板块，新能源汽车市场的宠儿，新能源热销车型榜单的常客，今年上半年却仅销售了1.47万辆，从弄潮儿，一下变成了弃子。原因很简单，北汽蓝谷至今也没什么产品能在C端拿的出手，之前的业绩辉煌，也都是靠吃政策饭，走的是大客户采购、出租、共享的渠道，面向私人用户的少之又少。当这部分大客户市场日趋饱和，而庞大的私人消费市场又没有开拓起来，北汽蓝谷的衰落也是不可避免的。
在上半年疫情的影响下，各家车企都承受了不同程度的压力。上半年绝大多数利润普降，就说明了这一点。但严酷的现实，淘汰了一部分落后车企，也带来了市场集中度的进一步提高。对一二线车企来说，挺过了这个冬天，春天也会来的更早一些。
