汽车被重新定义，已经不是新鲜事;但是，被定义成什么，依然是众说纷纭，未有定论。
2021年3月10日，长城汽车举办以“永不停歇的大脑—咖啡智驾背后的生态构想”为主题的沙龙，探讨智能驾驶的发展趋势，以及咖啡智驾的技术积累与未来布局。
自从博世提出“软件定义汽车”之后，汽车的科技属性被越来越多的人熟悉并认可。长城汽车智能驾驶负责人、毫末智行董事长张凯以昔日吉利汽车李书福“汽车只不过是四个轮子加两个沙发”进行类比，“随着智能驾驶技术的逐步进化，汽车最终会成为‘四个轮子+超级计算机’的形态。”同时，他认为：“汽车行业正在以智能驾驶为基础进行颠覆性的创新。未来十年，如果错过智能化出行工具，将会错过一个时代。”
诺基亚在手机领域的失败成为汽车行业转型的警钟，底层操作系统的改变推翻并重建了智能手机的产业链生态和消费生态。智能汽车时代是否会依然如此?
在回答搜狐汽车的提问时，张凯表示，智能驾驶类似于土壤，为产业链生态和消费生态的成长提供了基础，也提供可更多无限可能，汽车将是除了家和工作场所之外的第三空间。与丰田、宝马、沃尔沃等国际车企不同，长城汽车至今没有给作为第三空间的汽车赋予一个愿景式的概念。到底是什么第三空间?可以解决消费者的什么问题?这貌似很符合长城汽车的务实本性，实打实，一就是一，智能驾驶就是智能驾驶。
不过，长城汽车智能驾驶总监、毫末智行首席交付官CIO甄龙豹的分析显示，长城汽车对此并非没有设想，只是没有那么丰满或细致。他认为，智能驾驶给用户带来的益处有两个维度组成：时间和空间，即用户可以在车辆行驶的过程中，在车内做更多的事情，而且是安全的。
同时，毫末智行COO侯军认为：“智能驾驶能够实现未来自由的生活，这不仅仅是第三空间，大家生活方式的选择也会发生巨大变化。”尽管侯军的表述依然笼统，但是拥有华为十年多年工作经验的他，对智能手机对产业链生态和消费生态改变的感受却比一般人更加深刻。以通信带宽为例，侯军认为技术的进步会极大的催生生态的成长，而且想象空间非常巨大。
清华大学苏州研究院院长成波非常认同智能驾驶已经成为行业变革的大势所趋，而且整个产业处于巨大转型期，汽车、交通、ICT三个万级行业互相碰撞。然而，智能驾驶产业的发展不仅需要技术的可行性，也要验证商业模式的可行性。
在技术方面，长城汽车在2020年的发布会上表示，2021年，长城将实现中国首个全车冗余的L3级能力智能驾驶;中国首个配备激光雷达的智能驾驶;具有NOH能力的自动驾驶;到2022年，长城汽车要成为中国辅助自动驾驶用户量最多、中国最大算力计算平台的智能驾驶、中国首个复合场景达到L4级能力的智能驾驶的车企;到2023年，长城要实现中国场景覆盖最多的L4级智能驾驶。不仅如此，为了安全可靠，长城汽车推出了六大冗余;为了加快迭代速度，长城智能驾驶领域的技术全栈自研。如今，长城汽车旗下超过45%的车型搭载了L2级智能驾驶技术。咖啡智能也将致力于成为最具竞争力的智能驾驶解决方案。
在问及咖啡智能的技术优势时，张凯表示，除了现有的技术集成能力之外，长城汽车拥有丰厚的技术积累，智能驾驶技术的研究可以追溯至2009年。
在商业模式探索方面，长城汽车的官方表示是咖啡智能将智能座舱、智能驾驶和智能服务融为一体，将智能驾驶技术切实落地，为用户打造更智能、舒适的出行体验。
