#全新日产奇骏#
势Auto-First|刘天鸣发自银川
在东风日产的产品体系中，奇骏是一个紧随SUV市场风尚的型，刚刚转入中国市场时，硬派的外观造型以及标配的四驱系统，满足消费者对于越野场景用于的需求，在经历改款换代后，奇骏再次做到SUV市场趋势，做了城市SUV与越野属性的兼容。
而此次全新一代奇骏，再次找寻到SUV市场中的新市场需求，经历5年统合日产北美、欧洲、日本、中国4大核心设计中心资源设计研发而来，在外观内饰、智能科技、全模式四驱、动力总成等全面焕新，沦为史上最强奇骏。
近日，势Auto-First在银川试驾了东风日产全新一代奇骏，切身感受了这款耗资190亿元的全球所带给的硬核实力。
第二款可变压缩比涡轮增压发动机
作为全新换代型，全新一代奇骏实现了颠覆性转变，尤其是在驾控实力上，实现了全面的提升。全新一代奇骏配备VC-TURBO超变擎300和全新一代CVT智能无级变速器的动力总成，额定功率150kW，仅次于扭矩300Nm，仅仅是看动力可调的账面数据，就要比不少同排量的四缸发动机高出不少。
这套动力可调中的VC-TURBO超变擎300，是日产第二款可变压缩比涡轮涡轮发动机，除了独创的多连杆结构，实现发动机压缩比8:1～14:1智能无级星型外，还应用了高压缸内缸内、第二代涂层缸体熔射等10项新技术，超过动力性能和燃油经济性的平衡。全新一代CVT智能无级变速器，使用双油泵系统、离心钟摆减震器等先进技术，并且速比范围提升到8.2：1，具备了变速慢、加快猛、输出平顺等特点。
为了解决抖动问题，日产下足了功夫。在发动机的源头，通过VCT活塞连杆技术，有效减低发动机由活塞、活塞连杆转动惯性力所产生的侧向振动。针对活塞往复产生的纵向振动，则采用了外置自适应双均衡系统，通过偏心轮原理，给定发动机运营，自适应调节整体重量，保持稳定。
同时，全新一代奇骏还使用“漂浮式”发动机悬置系统，并在CVT变速箱中增加离心钟摆减震器，阻隔发动机震动传入厢。在解决问题噪音问题上，全新一代奇骏则是采用双层玻璃、加厚前围隔音垫、高性能密封结构、ANC主动减震系统，隔绝噪音起源于内。
在实际驾驶过程中，全新一代奇骏几乎感觉将近身晃动，内的静谧性也十分出色。而在动力性能方面，全新一代奇骏展现出十分出色，只需重踩油门，动力号召十分积极，浅踩油门，甚至需要感受到些许推背感。
更加惊艳的是，在发动机星型压缩比以及变速箱高速比范围的加持下，全新一代奇骏100km/h的ACC自适应巡航下，发动机转速在2000并转左右，这很大地的提高了高速巡弋下的燃油经济性。综合路况下，百公里油耗仅为5.8L。
此次试驾还设置了沙漠越野路段，对这套动力可调的考验更为严苛，在翻越沙山过程中，300Nm的仅次于扭矩获取了足够的动力输出，搭配第二代4×4-i智能全模式四驱，全新一代奇骏能够轻松应对。
其中，第二代4×4-i智能全模式四驱拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，在自动模式，辆就能够根据行驶情况及路况智能判断两驱走、四驱状态，实时动态调整动力输入、扭矩分配。越野模式下，动力输入最强，后桥扭矩分配最大化，电子差速锁插手更慢，确保最大逃脱能力。同时，YMC动态扭矩掌控、HDC陡坡缓降，以及212mm的超高离地间隙，进一步增强越野路况下的操控性和通过性。
值得一提的是，全新一代奇骏采用了仅有框式副架，提高了抗扭刚性，再加6点高刚性相连，应对极限路况时更有底气。而全新多连杆式独立国家后悬架，采用双活塞FRD阀系减震器，滤振性更好，提升舒适度感觉。
技术日产的魅力
作为日产全球战略型，全新一代奇骏开发周期超过5年，是迄今为止日产在全球范围内最复杂、最可观的型开发项目。同时，基于全新CMF-CD平台研发的全新一代奇骏再次擦亮了技术日产的金字招牌。
为提升驾驶感受，全新一代奇骏搭载了增强版ProPILOT超智驾，实现L2级自动驾驶辅助。ProPILOT超智驾系统集成前方摄像头、超声波分析仪、毫米波雷达、ECU、EPB电子派驻等，实时监测、识别道线、前方、侧方辆，时刻维持在道中央自动行经，并能与前保持原作的安全距离。
在高速道路上，一键启动ProPILOT超智驾后，系统开始接管辆巡弋行经，并且跟随前的加快或减速自动调整速，该系统还需要构建智能随、道保持功能，很大减轻了驾驶员疲劳感。
在安全方面，全新一代奇骏配备了升级的NISSANi-SAFETY智能主动安全系统，拥有IFCW超视距撞击预警、EAPM油门误将摔纠正、AVM全景智能监控、MOD移动物体/行人预警、CTA倒外侧预警系统、IEB实碰撞智能刹、BSW变道盲区预警等十多项安全辅助配备，以更全面的上下班场景带来更多一分的安全。
在跟行经时，IFCW超视距碰撞预警可以监测本、前和处于视野盲区的前方第二辆，当视野盲区辆忽然滑行，前方辆可能紧跟着减速，或者来不及作出反应，而系统不会主动作出辨别，并且通过3D平视显示屏、蜂鸣声发出预警，减少追撞的风险。
在机系统方面，全新一代奇骏搭载了全新升级的NissanConnect超强智联2.0，享有在线语音掌控、远程控制、智能导航系统、网络、载KTV、在线服务等60多项嵌入式功能。其中，在线语音控制可以控制智能导航系统、蓝牙电话、影音娱乐、自动空调、天窗、窗、电动尾门等。这套智能机系统的操作简洁感、语音控制实用性以及操作逻辑要优于不少合资品牌。
设计语言升级质感提升
外观设计上，全新一代奇骏采用了日产V-Motion3.0设计语言，DoubleV-Motion前脸、LED星舰分体式大灯、黑色立体中网，使得前脸层次分明。分体式大灯下方还设置导风槽，不仅降低辆风阻系数和乱流，还需要提高散热表现。
身侧面，新的采用U-Shape力量感腰线、悬浮式顶、19英寸切削式轮毂，更有双色身，线条饱满。后轮宽体设计使得新看起来极具运动气息。身尺寸方面，全新一代奇骏的长宽低分别为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm。
身尾部，小型扰流板设计让全新一代奇骏看上去极具运动感。灯组内部样式在照亮后极具辨识度。后围困使用双色设置，排气隐藏在银色的后护板中。X-TRAIL英文产品名称被移动到标下面。
转入内，全新一代奇骏的中控台、扶手箱、门内饰板等多个位置大面积使用软性材料，同时采用高质感的金属拉丝或木纹，带来更有质感的驾乘体验，提升整体档次，满足了消费升级的需求。
12.3寸液晶仪表、12.3寸悬浮式多媒体大屏、电子档把等时下风行设计元素也在全新一代奇骏上找得到。值得一提的是，两块12.3英寸大屏以及10.8英寸HUD抬头显示屏需要实现三屏同步，让辆状态尽在掌控。
全新一代奇骏采用三区独立控制自动空调，位于后排主驾驶席、副驾驶席、第二排扶手箱后，每个区域的乘坐者可以独立国家调整温度，取得舒适度体感。而且，在冬天或夏天，可以通过APP远程启动空调，让内温度达到预设状态。
在中国市场中，乘坐舒适性是东风日产的拿手好戏。全新一代奇骏全新的Multi-Layer人体工学座椅，用于防污涂层和菱形绗缝技术工艺，三层缓冲器材质填满，提升座椅的表层柔软度和吸震性，再再加座椅冷却、二排座椅椅角度固定式、肩部支撑、10向电动调节的腰托等，集中搭乘压力，提升舒适性，有效地减轻长时间驾乘的疲劳感。
势观：全新一代奇骏将通过一系列领先技术，带来了更全面、更出色的产品品质和动力性能，展现城市SUV该有的样子。同时，全新一代奇骏或将沦为市场对三缸发动机观点转变的起点，进而推动产业内燃机系统快速进步。日前，全新一代奇骏正式开启预售，推出2个预售级别，VC-Turbo超变擎3002WD预售价19.99万元、VC-Turbo超变擎3004WD预售价21.99万元。
