2017年下半年开始，我们看到了诸多重磅轿车的出炉，擅长SUV的自主品牌也不缺乏轿车惊喜。从实际的市场销售情况来看，虽然还是SUV唱主角，但每个月轿车的销量一直属于“闷声发大财”的情况，合资轿车稳居销量高位，轿车在每个月销量中占比不小。有舆论认为2018年将成为轿车向SUV的逆袭年。在众口难调的中国市场，轿车该怎样找回自己的尊严?
上世纪90年代起，中国市场的轿车“老三样”(桑塔纳，捷达，富康)激活了一代人汽车消费的神经。用现在的眼光来看，它们都是很纯粹的“轿车”——满足出行需求，品质过硬，经济售价。与现在所强调的“设计/智能化/先进动力”都沾不上边，但它们确实成功了，有部分产品还活到了现在。那么，纯粹的轿车过时了吗?我们简单看一下每月轿车销量前五就能得出答案。
这五款轿车都是很熟悉的产品，有一说一，它们真的是“设计出众，动力先进，配置豪华”的产品吗?就是这些与主流购车需求反其道行之的产品，但它们可以说撑起了国内轿车市场的半壁江山。那对于国内轿车来说，“老三样”还是消费者所认可的产品核心竞争力吗?
轿车消费主力还是集中在10-15万这个区间内，在这个级别上，很多人想要的只是一款靠谱的家用轿车，大空间，低维护率是首要要求，其他的很多方面都成为了“添头”，在这个阶段内，合资与自主品牌往两个方向发展，合资用“成熟技术+品牌口碑”立足，自主更多偏向“全新设计+出众配置”吸引新一代购车者目光。舆论总在强调“首次购车者年龄降低”，2018年，轿车市场很可能会迎来“老三样”与“多样化”两种理念的激烈碰撞。
这一条与国内购车的核心价值观——“性价比”密不可分，轿车在价格上有一种统一的趋势，定价多少无所谓，后期的市场优惠补齐后，大部分产品还是处于同一水平线上。这也打乱了消费者传统的“自主，合资，豪华”品牌认知，我们可以看到如凯迪拉克这种“明显偏离同级豪华身价”的产品出现。
如果认品牌又要经济实用，那接近八折的轩逸已经和自主价格处在同一区间中
15万元内的紧凑级轿车，自主轿车普遍都把设计和功能性做的很好，而合资虽然功能上很斋，但靠后期的市场优惠补回来后，能够与自主品牌达到同一或更低的价格区间。在加上合资积淀的品牌口碑，我们可以看到如帝豪GL，荣威i6这样的自主精品出现，但销量占主流的依旧为那帮合资“老戏骨”，价格就是硬道理。
往前推五年，轿车每一个级别的差价为3-5万左右，想要高一级，还是得咬咬牙;但在现在更流行的是“鸡头凤尾”，各级别轿车在价格上基本实现了无缝衔接。几千元也许就是高配A级和低配B级的差异。这让很多紧凑级轿车的高配车型成为了鸡肋，毕竟级别差带来的尺寸和行驶质感差异是难以逾越的，随着国内消费者的成熟，更多人开始知道“配置”并不是购车选择的关键。
价格相对持平后最受冲击的是自主轿车，面对合资的“近身肉搏”，性价比或许效果不再显著。剑走偏锋树立产品价值唯一性更加靠谱，我们也在2017年底看到不少反常规的自主轿车新品出现。
2014年5月上市的昂克赛拉，2016年4月上市的思域都是这种“剑走偏锋”的受益者，短期内没有同质竞品，反而以独特性吸引了消费者眼球，这样一来价格走势也比较稳健。再到刚刚上市的第八代凯美瑞，甩掉“中庸”帽子的丰田又能领跑一段市场。上市首月订单超过1.5万辆，看来提车有的等了。消费者的年轻化，使得很多汽车传统设计受到了挑战。
“独特设计+有竞争力的售价”是产品在上市初期获得追捧的关键
很多自主品牌也看到了“剑走偏锋”的红利，近期上市的睿骋CC，全新名爵6就属于这类。一款走量的SUV带来的是利润的提升，而爆款轿车还能提升品牌价值。以前我们常说买车要拒绝样子货，但实际上一款车颜值不佳连看的欲望都没有。有分析指出：2018年SUV的热度会减退，下一阶段的市场主导权会回到轿车手中。在众口难调的中国市场上，与其“亦步亦趋”，不如“剑走偏锋”。
中国走入私家车时代只有十余年的时间，第一批车主们还在跟着成熟市场的屁股后边跑，各国车企都在中国摆摊设点，中国买家们自由品尝。尝来尝去，有人就琢磨出中国人对“大而便宜”的车比较感兴趣。然后就有了朗逸/名图这样的特供产品。随着因为消费者的年轻化，他们不从众，有自己的想法并愿意尝试。这是轿车“剑走偏锋”的初衷。
如果要总结一下2018年轿车关键词，那应该是“差异化”。一个标准轿车该是什么样子，每个月销量排前面那几位已经说得差不多了，也不是把爆款SUV那一套搬过来，底盘放低就是轿车。一款轿车，不是简单地给出一个低价，如果能向买家提供有价值的独特性，它就有独特的竞争力。当独特的竞争力能为你的产品和服务带来更高的售价(这个差价大过你为此差异付出的成本)，这不就是车企的品牌优势吗?
