4月1日，印度知名风险投资人Brij给圈子的朋友发了条信息：
Uber即将退出印度。
第二天，他说这不过是条愚人节的消息而已。
不过，在Uber撤离东南亚之后，印度媒体一直在风传：Uber很可能放弃南亚次大陆。
当然，也有另外一种说法：在风雨飘摇中，印度是Uber不可沉没的大陆。
一路走来，Uber更像是一个节节败退的巨人，试图守护现有的领地。
CEO达拉·科斯罗萨西称，这是Uber的策略使然。他们试图放弃原有的全球扩张计划，转而集中占领核心市场。
在印度的这一仗，他们打得赢吗?
Uber 最终还是决定退出东南亚这个寸土寸金的市场了。
对位于南亚的印度市场，Uber 是否能够借此腾出手来，集中更多火力?
印度的业内分析师表示，目前 Uber 在印度市场上，正在与本土打车软件 Ola 进行激烈的交锋。
和占领东南亚市场的 Grab 一样，Uber 和 Ola都是软银投资项目。目前在印度市场势均力敌，和之前东南亚市场的局面十分相似。
但软银却不愿看到自己旗下的两家公司相互厮杀。
据日前消息，Uber 和Ola 正在谈判，Ola 或将接管 Uber 的印度市场。
推动这场谈判的，正是软银。
有业内消息称，这两家公司的高管在过去几个月里曾多次会面，就业务合并一事进行讨论。
对这件事，Uber 方面似乎并不情愿。
高层策略
推进Uber出售东南亚业务，是软银对其投资了数十亿美元之后的首次举措。
有熟悉 Uber 经营策略的内部人士称，有清楚的迹象表明，从东南亚退出的确是 Uber 借此获取该市场股权的最后一笔交易。
据知情人士透露，软银旗下Vision基金的首席执行官拉杰夫米斯拉，希望Uber 可以将精力，更多地放在像拉美这样有利可图的市场上。
自从2014年成为了 Ola 最大的投资方后，很多人就在担心这家日本的投资机构最终将推动Uber 与 Ola 在印度市场的业务合并。
但在 Uber 的 CEO，达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)看来，印度显然是一个“核心市场”，他在接受印度金融时报的采访时说，Uber将"在印度投资，并且长期经营”。
“在东南亚的交易能够让我们在核心市场上和对手进行真正的抗衡”，他说，于此同时，还能够让我们在一些非核心市场上获得不断增值的股权。
在退出东南亚市场之后，达拉·科斯罗萨西一度放话，称东南亚的撤退将是Uber 最后一次从某个国际市场退出。
Uber 内部的一位高管也表示，虽然 Uber 和 Ola 看起来厮杀激烈，但管理层并不认为 Ola 会成为他们真正的威胁。
这位高管还表示，就目前的市场情况来看，Uber 在印度市场终将是会获得盈利的。
“我们在印度有很大的用户群，每天的接单次数超过100万次，虽然目前在印度市场获得盈利对我们来说会是一个挑战，但却并非没有可能。”
而在美国和拉丁美洲之后，印度已经位居Uber 各地市场的前三名。“我们将更加专注于我们运营市场的有机增长”。
他们似乎低估了 Ola 在印度市场的实力。
近身搏杀
Ola 的发言人日前曾表示，公司一直在寻求扩大经营的机会。并称已经得到了包括软银在内的各方投资者的支持。
他还说，如果在印度市场上发生任何相关的整合，那么一定是由Ola 主导。
对此，Uber 和软银都拒绝发表评论。
与 Uber 在其他市场面对群狼的局势不同，在印度，他们只有 Ola 这一个竞争对手。
“印度的情况与东南亚不同”，咨询公司Forrester的副总裁兼研究主管弗雷德里克吉龙说：“这里市场更大，所以 Uber不会像在东南亚一样，面临盈利问题。”
但要完全赢得印度市场也并非易事，在最近的几个月里，他们已经在部分城市的攻坚战上败给了Ola，一位业内的分析师说。
目前，Uber 在印度的约30个城市开展业务，其市场份额超过了35%。
但根据Counterpoint Research的数据，Ola 的业务遍布印度110个大小城市，拥有超过45%的市场份额。
此外，Ola还拥有自己的数字钱包，Ola Money，并提供诸如PrimePlay这样的服务，算得上是一个可用于长途旅行的车载娱乐平台。
Counterpoint分析师NeilShah指出，Uber 目前在印度市场进展缓慢，更多是因其近期总部的动荡。一方面是新CEO全新的业务管理风格，另一方面是团队所面临的来自股东的压力。
据Counterpoint的数据显示，Uber 在印度的业务盈利其实是要高于Ola 的。
但 Ola 却收入更高。
这主要是因为 Ola 的产品经营范围更广，而且其下产品autorickshaws，是印度一些小城镇出行的重要交通工具。
但 Uber 并没有打算投降的意思，它们最近签署了一项新的合作，任命印度板球队队长Virat Kohli作为 Uber 为期5年的形象大使。Virat Kohli算得上是印度身价最高的明星之一，而板球作为印度的全民运动，在消费者中有着无法替代的影响力。
“Uber不会很快退出，”曾与它们进行合作的相关业内人士表示。“我相信他们会更加深入地融入印度，至少在未来几年，印度两虎相争的局面还会继续。”
软银并不这么想。
看不见的玩家
自从2018年初一举成为 Uber 最大股东以后，软银就变得大刀阔斧了起来。
不久前主导Uber 在东南亚地区的撤离可谓一石激起千层浪。但就在东南亚地区的监管机构还在讨论 Grab 的一家独大是否会造成市场垄断的时候，他们又盯上了印度。
Uber 内部管理层称，公司的控制权最终还是属于最大投资方的。因此，在Uber 这件事上，最大的决策方是软银。
的确，现在的软银似乎已经成为了网约车行业的主控方。
从2014年首次注资印度打车软件 Ola 起，到2018年初一举成为 Uber 的最大股东。目前亚欧市场的几大打车软件，包括中国的滴滴、东南亚的 Grab都被先后收入软银的口袋。
(图片来源于Quartz)
也难怪媒体发文称，Uber 其实并不是打车软件之王，软银才是真正的大佬。
面临来自软银的压力，“情况是不可预测的”。有Uber 内部高层表示，目前 Uber 在印度的业务面临很多的压力，必须要在2019年之前做出好的业绩。
否则，软银极有可能给高层施压，要求他们与 Ola 进行业务合并，或者退出印度市场。虽然 CEO 和高管们都很看重印度市场，但这次的决定权却未必会在他们手中。
一边是来自软银的高压，一面是对手的迅速增长。
据业内初步估计，目前 Ola 的市场份额是65-70%，虽然 Uber 一直坚持称，Ola 的这些业绩是建立在他们前期努力之上的，但在 Ola 从新加坡再次获得10亿美元的投资后，估值已达60-70亿美元。这股力量显然不容小觑。
Uber India 的多位高管透露，软银现已明确表示，他们希望让 Uber 更多地专注于欧洲、拉丁美洲和美国及澳大利亚市场，而非亚洲。
