传统的后视镜有很多缺点，首先就是增加风阻，特别是在高速行驶时，后视镜的风阻增加10%以上，风阻的增加，除了会增加油耗以外，还会产生额外的噪音。
其次传统的后视镜有很大盲区，早期的后视镜是单曲面，反射范围有限，而为了考虑后视镜的还原准确性，不能无限度的增加后视镜的曲率，后期虽然双曲面后视镜问世，其实际反射范围还是有限的。
实际上很早就有用摄像头取代后视镜的想法了，早在2014年，大众就在新车XL1上用外置摄像头后取代后视镜，但是受限于国际上很多地方的法规，不能广泛的销售。
日本的电子技术很发达，成像技术世界领先，率先通过摄像头取代后视镜这个法规也无可厚非，法律上虽然通过了，在实际应用过程中，摄像头全面取代后视镜，还有很大的问题需要解决。
CMOS摄像头容差度的问题
在一个景别，逆光时，由于摄像头物理感光系统的的局限性，容差度是有限的，无法同时显示最亮的部分和最暗的部分，举例来说，当用手机逆光拍摄时，要么只能看到高光的部分，黑暗的部分就没法分辨，要么只能看到黑暗的部分，但是高光部分就完全曝光。这种情况是摄像头的物理特性决定的。另外，摄像头的动态特性也有局限，当光线瞬间变化时，摄像头往往不能立即改变光圈，需要一定时间，虽然可以提升硬件性能、软件算法去改善，但是综合考虑到硬件成本和性能，实际效果也很有限，目前还没有更好的办法。而在驾驶时，瞬间的影响不及时都会导致司机误判，比如当你并线时，本来想先看看侧方是否有车辆，可是恰巧赶上一个逆光，白茫茫一片，肿么办?并还是不并?
日本之所以在法律上通过取消后视镜，主要还是为了依靠日本自身先进的电子成像技术，占有市场的先机!在我看来，目前还只是一个噱头!顺便说一句，印度阿三人民根本木有看后视镜的习惯，估计日本车主要的是针对阿三的贴心服务。。😎
