相信我们大家在日常行车尤其是低速过弯或狭窄空间移库时一定有着这样的疑问，为什么在转弯时只有前轮能否转向，后轮却通常作为从动轮存在，如果四轮都能同时转向，那车辆岂不是更加灵活?那到底有没有这样的技术，四轮转向有是否真的存在呢。
答案当然是肯定的，认真来说后轮随动转向算全轮转向最基本的一种，也是我们最为常见的。具体来说就是除了我们平常所见的以前轮作为转向轮之外，后轮也将进行一定角度的偏转，从而保持更好的动态稳定性和操控性。
使用后轮转向的几大好处：
1.直线行驶和紧急制动时，两个后轮前端向内收，就是我们常说的内八字，增强车辆直线行驶的稳定性和阻力。
2.低速转弯或移库时，平常的转弯直径可能会使我们打好几把方向，但通过后轮转向系统使其与前轮的指向相反，帮助减小转弯半径，减少转向不足，提高车辆的过弯性和出库能力。
3.高速行驶中并线时，通过后轮的角度变化保持与前轮相同的方向，形成轴距增长的效果，使车辆高速行驶更加敏捷稳定。
既然后轮同样能够偏转，那么就势必存在两种情况，即与前轮共向和与前轮反向。当车辆在高速行驶时，后轮向与前轮相同的方向转动，这会适当的增加转向不足，让车辆在高速行驶下变道更加稳定。为了保持更好的操控性，尤其对于大体型的SUV及一些超跑，后轮转向也就迎来一个快速的发展阶段。
除了同向的情况，反向一般运用在当车辆低速状态下，这么做适当的增加转向过度，让车辆转弯和小范围移动更灵活。
后轮转向共有两种方式，一种是主动转向，一种是随动转向。随动转向结构简单成本低。仅仅是在后悬挂与车身的连接处加入了一些橡胶软垫，物理结构非常简单，当车辆转弯对某一侧挤压时软垫会因此变形并导致后轮产生一定角度的变化，从而实现了后轮转向。不过它的弱点就是低速效果不明显。
随着汽车技术的不断更新迭代，前轮转向的车也能实现较好的操控性能，所以在之前一段时间后轮转向重要程度愈发降低乃至淡出人们视线。但现今汽车大型化越来越普及，在追求乘坐空间和舒适性的同时如何保持良好的操控，就成为了主机厂关注的重中之重。在这样的形势下，全新的后轮驱动技术得以再出江湖。
这套后轮主动转向系统由控制系统和机械机构共同组成，技术含量主要集中在了控制系统上面，它需要根据目前车辆行驶中的各种数据来判断后轮的转向角度，用以调整整车转向特性，从而提升车辆稳定性和灵活性可以说是这套系统的核心。但结构依旧并不复杂，主要是通过电机控制两后轮的拉杆进行伸缩，改变后轮前束，实现后轮转向。 因此在这套系统中，ECU和电机就变得相当重要，具体来说就是由ECU发出指令，电机来执行。
在当下，车辆大型化成为一个趋势，但在车辆越做越大的同时其操控性难免要做一定的牺牲，如何能够在两者j间做到很好的兼顾，鱼与熊掌能否兼得，后轮转向或许会是一个不错的解决方案。
