从目前汽车市场的发展趋势来看，手动挡的产品占比是越来越少，自动挡产品已经渐渐成为了市场主流。在一些车企未来的产品规划中，手动挡车型已经退出了未来的产品序列。这样的做法是和用户需求息息相关的，对于目前大多数购车者来说，手动挡似乎也只有价格相对更加低廉的优势了。
对于大都数人来说，自动挡就是停车P挡，开车D挡，倒车R挡。那么除了通用的P、R、N、D这几个挡位，其他一些比较冷门的档位你真的了解吗?
先来一个简单的：S挡
S代表了Sport，并不是一些人认为的“Snow”，如今有S挡的车型并不在少数，相信大家应该都见过。在S挡运动模式下，变速箱会推迟一定的换挡时机，让发动机在高转速上保持更长的时间，以此获得更大的扭矩输出和加速度。当你需要急加速或者超车的时候，S挡会是一大利器。不过，如果仅是保持高速巡航的话，建议还是切回D挡。在高速巡航时，S挡容易让变速箱维持高转速，同时无法切入最高挡，对油耗非常不利。
如今，很多自主品牌厂商也在自己的车型上增加了S挡，或者运动模式。不过相比较下来，部分自主厂商的S挡和D挡区分度并不大，所以大家切勿仅仅盲目听信“运动模式”的宣传，S挡给不给力还得自己去试试。
再来一个简单的：M挡
很多“老司机”都觉得自动挡没有驾驶乐趣，所以手自一体变速箱既能满足方便的驾驶体验，也可以在M挡下让老司机们享受驾驶乐趣。是的，M挡就是手动模式的意思，在切入M挡时，升降档将通过驾驶者自由控制，通过推动M+或者M-给TCU(变速箱电脑)下达升降档的指令，从而实现手动换挡的效果。
从大师我个人的角度来说，M挡是个好东西，只是我不太用罢了。原因很简单：为啥买自动挡，因为我懒。既然我这么懒，我何必还要在自动挡上切成手动模式自己控制，光踩油门多轻松。
稍微增加点难度：L挡
对于一般的自动挡用户来说，基本都是“D挡”走天下，那么这个L挡是什么鬼呢?L是“LOW”的意思，也就是低速挡。就目前的市场情况来看，装备带有L挡的车型并不多，基本都是搭载CVT变速箱的车型。我们都知道汽车在爬坡时需要大扭矩，在功率一定的前提下，而汽车车速和扭矩是成反比的，L挡将挡位锁定在最低挡，以此提供爬坡的大扭矩。
CVT车型大师我也开了不少，不过说老实话，基本也是D挡走天下，L挡使用的概率还是比较低的，估计大师试驾的车子发动机调校都非常不错，不用L挡也能提供足够的扭矩。
最难的来了，你听说过B挡吗?
说实话，前面三种都是“小case”，这个B挡才是最终大“BOSS”，大师我敢肯定，听说过B挡的人是少之又少。B代表了“Brake”，一般都出现在新能源汽车上，比如说丰田的油电混动、日产的纯电动等等。一般在车辆长距离滑行或下坡时使用B挡，特别是在一些连续下坡的时候，B挡通过发动机或者电动机产生的拖曳效果来辅助制动。
有些人会认为B挡下能够提升动力的回收，补充电量，其实这是一个错误的看法。在日产的官方解释中B挡和D挡一样，都属于动能回收比例低的范畴。
