圆石滩车展开幕前几天，蒙特利拍卖会，一款法拉利被拍出3亿天价。
8月24日，布加迪Divo在美国圆石滩车展正式发布，在布加迪Divo面世的前一天，神经哥综合了各种小道消息对它进行猜想——
如今实车面世，看来我猜想的准确率还不错，有一点我是始料未及——限量40台，售价500万欧元的Divo，居然在一天之内销售一空……就想问土豪们一句，你们买的不是车，而是理财产品吧!
当然即使只把Divo当理财产品，也是完全没问题的;这么稀少的车，过个十几年还不升值个三倍五倍的?何况它还是一个顶级的HyperCar。
只说车的话，这大概是布加迪的“第六元素”，也是旗下造型最夸张的一款车，比Chiron也要嚣张太多了，造型就不多说了，直接看效果：
-前唇、车尾扩散器重新设计，目的是增加下压力;
-进气格栅扩大，增加进气效率，提高冷却性能;
-设计独独立出风口，为刹车散热;
-尾翼宽度增加，可根据刹车力度、驾驶模式自动调整角度。
-取消车门和中控储物格，削减隔音材料，以此达到轻量化。
综合起来，Divo的下压力达到了456公斤，相比Chiron多了90公斤。
啥?你说它在迈凯伦Senna的800公斤下压力面前是渣渣?别忘了，Divo的重量可是足足1960公斤，就这还比Chiron轻35公斤了。
正因为Chiron重，所以才被网友笑称为“直道王，弯道亡”，所以在Divo上特地强调了操控性、灵活性。
据官方介绍它在意大利Nardò(纳多)测试赛道上，比Chiron快了整整八秒。这还是在它和Chiron动力相同的情况下，两者都是8.0T四涡轮W16发动机，最大马力都是1500匹。
大概是为了安全，也为了避免HyperCar们互刷最速量产车的“坏现象”，还有其他种种原因，布加迪Divo取消极速模式，极速也限制在380公里/小时。
作为HyperCar，Divo在性能方面可以说是大佬级，但是在价格上，却不如一台56年车龄法拉利的七分之一：
在圆石滩拍卖会的前几天，美国蒙特雷举办了经典汽车拍卖会，其中一台法拉利250 GT0拍出了4400万美元的高价，折合人民币超过3亿。
法拉利250 GTO一共推出39台，在当时是最成功、最先进的赛车。它基于法拉利250打造，而250则是法拉利历史上最重要的车型，因为它是第一台大批量生产的法拉利。
在2010年的时候，曾经有一台250 GTO被拍出了1.36亿人民币的天价，那台车的首位车主是为日本人。39台车至今只有5台，其他几台车都在博物馆里静静躺着。
说回拍卖的这台车，它是39台车中的第3辆，从1962-1965年期间，250 GTO为法拉利赢得了至少15场比赛，其中包括一次意大利GT锦标赛冠军。
在拍卖会上，它的底价为350万美元，最终被一名远程委托的神秘买主以4400万美元的价格买下——这位神豪连面都没露。
从1962年的法拉利250 GTO，到2018年的布加迪Divo，两车跨越56年，尽管实际价格不同，但是机械内部蕴含的精神和文化价值却相同——当然了，可能几十年之后，我们能在蒙特利拍卖会上，看到一款名叫Divo的经典车，它的售价已经被炒到了几十亿。
