当外国进行工业革命时，中国依旧处于农耕文明，不曾进行工业革命。因此，与英美这些工业大国相比没有可比性。在如今，中国的汽车企业也还需要慢慢丰满羽翼。近几年中国的汽车行业发展略有上升强势的趋势，但是在整个市场环境上与欧美还是有着显著的差距。但是如果不看高端车私家车用车这一块，中国在大型的客运车占比在世界上有百分之四十的份额，这样的比例还是相对可观的。而这当中的领头羊便是宇通客车，领导者是汤玉祥。宇通客车是中国的著名的龙头企业，其竞争力之强就算是在全球市场上也是不可忽视的一股力量。
作为客运车的龙头老大，在2017年宇通客车的营业额达到了三百亿元，位居行业销量第一。其中出口国外达到近九千辆，并且售出新能源汽车两万五千台左右，行业内占比逐年增加。即使在客运行业不景气的时候，整体客运企业销售额集体下滑，宇通客车的销量不降反升，营业额上升，业绩表现优于整体水平，在行业中脱颖而出成为翘楚。
一个兴盛不衰的企业一定有一个优秀的的领导者。汤玉祥作为宇通汽车的领导者，表现出色，甚至被称为“公路之王”。尽管只有大专学历，毕业后就直接加入宇通集团，但是其工作业绩十分出色。在宇通集团还是郑州客车修配厂的时候，厂里的主要也许就是修理汽车和生产汽车零部件。在这期间，修理厂曾经成功制造出一辆长途客车。汤玉祥进入郑州客车修配厂的时候积累了十多年的相关工作经验。于是，直接上任为副科长，从一九八五年之后，郑州客车修配厂改名郑州客车厂主营制造客车业务。
郑州客车厂是国有企业，所以只要按照国家下发的要求进行其所需的生产任务即可，不需要考虑别的 。步入九十年代后，国家开始不再下发计划以致停止，这让过一直按照计划生产的客车厂瞬间没有了主心骨。因为没有固定的买房市场，产品出现严重滞销，资金周转停滞。在这个时候，担任车间主任的汤玉祥挑起了大梁，虽然只是一个小小的车间主任，但他却自愿带领自己所在的车间接下了开发新产品的任务。汤玉祥准确的把握现时国家行情救活了濒临倒闭的客车厂。
当时处于民工大迁移的时期，大量的民工南下务工舟车劳顿，如果坐客车可以和坐火车一样有卧铺躺着，那多舒服?这样的想法给了汤玉祥商机，为辛苦的民工开发卧铺客车，成为了汤玉祥把客车厂从倒闭的边缘拉回来最有力的决定。
开发出来的卧铺客车不仅仅将郑州客车厂从马上要关门大吉的的边缘拉了回来，还让其一度成为中国客车界的翘楚。1993年，郑州客车厂成为股份制，更为郑州宇通客车股份有限公司，汤玉祥因为其出色额的业务和领导能力成为了宇通公司的董事兼副总经理。 在汤玉祥的领导下，宇通客车一直表现出色并一直处于快速发展。
宇通客车在国内的行业里已经没有什么上升空间后，开始向海外扩张首选国家古巴，作业扩张的第一步。在古巴完善了整个售后体系和营销体系后，宇通成功打开了古巴市场。经过精心的策划经营，宇通客车在非洲的销量拿下了第一的好成绩。当时在非洲第一的中国汽车品牌就是宇通客车。这时宇通客车已经成功撬开世界市场入口，从2013开始宇通客车连续三年占据世界一位，成为产量最大的客车企业，击败了奔驰。
