作为国内二线豪华品牌的领头羊，凯迪拉克一直以性价比吸引了不少消费者为其买单。不过，凯迪拉克在轿车领域布局还算是丰富，但在SUV市场，却仅有一款XT5独木支撑，而旗下第二款SUV凯迪拉克XT4在美国短暂亮相后，便迅速引进到了中国市场，其实也可以理解，中国市场堪称凯迪拉克最大的市场，所以有新产品自然第一时间引进来。
听名字也知道，凯迪拉克XT4属于一款定位比XT5更低的紧凑级别SUV。而这辆车，我喜欢将其看作是与ATS-L对应的SUV车型，指导售价25.97-39.97万，指导售价方面已经比同级别的BBA便宜不少，甚至与非常畅销的途观L也有大量的价格重叠。而依靠不错的性价比，XT4上市后的销量便表现不错，已经能够达到月销量4000+，短时间内就能和混迹市场多年的XT5销量持平，足见这辆车的性价比。而在众多车型中，反馈来看，消费者对于这辆车的最低配车型最感兴趣，今天咱们也是借此机会来看一下，这辆车的低配车型表现到底如何。
首先外观颜值层面，XT4虽然是一辆新车，但依旧是采用了凯迪拉克家族化的盾型前格栅设计，并且格栅内采用了星辉式填充，整体看起来比较激进，当然，还有辨识度极高并且非常激进的泪眼式大灯，让XT4前脸整体都拥有非常不错的视觉冲击感。此外，XT4全系标配LED大灯，所以即便是最低配，也能享受到LED大灯的待遇。
而在侧面，虽然只是一台紧凑级别SUV，但XT4还是属于比较稳重大气的类型，这应该也是消费者对于凯迪拉克SUV一贯的印象了。除了最高配的两款车型采用了20寸轮毂，其余车型均标配18寸轮毂，所以最低配车型也能享受此待遇。在车身尺寸方面，XT4的长宽高分别为4600*1881*1627mm，轴距2779mm，在紧凑级别SUV中，这车身尺寸已经属于中等偏上，更何况，这还是一台豪华SUV，同价格区间的豪华SUV中，这绝对属于车身尺寸大号的类型。说这句话的意思也很明显，咱中国消费者普遍也都喜欢大尺寸的车型，所以拥有一定的优势。
至于车尾，尾灯造型与沃尔沃的“维京之斧”尾灯还有些像，尺寸很大，并且辨识度不错。并且整体车尾属于紧凑类型，运动还不错。虽然整辆车极具凯迪拉克的辨识度，但应该也有发现，这辆车相比此前的凯迪拉克整体车身已经圆润了许多。这无疑是在向消费者的审美取向妥协，再具体到最低配的车型，LED大灯和18寸轮毂，这些外部配置与其他车型基本一致，所以即便是一辆最低配的车型，外观上很难辨认。
内饰方面，凯迪拉克内饰一贯属于比较简洁的类型，所以在设计感上有所欠缺，这不能怪XT4，毕竟这已经是凯迪拉克家族化设计习惯。不过具体到最低配技术型的内饰中，整个面板还是有大量软质包裹和缝线设计，整体质感不错。虽然整体比较简洁，但中控面板的设计还算比较新颖，中控液晶屏全系都是8英寸，一般来说，传统豪车都不太喜欢粗暴的使用一个超大尺寸的液晶屏，最低配车型支持手机互联、车联网、语音识别等时下流行的多媒体配置，不过不支持导航。
驾驶席位置，方向盘给我的感觉是同样属于简练类型，说不上特别的感受，用“顺眼”来形容比较贴切。仪表盘属于清新淡雅的类型，白字黑底看起来比较舒服，还有一点红色，一款25万的豪车，还期待什么更多呢?而在安全配置方面，XT4全系标配6个安全气囊，30万以上配置的车型有主动安全配置，最低配自然就无缘了，这点稍显遗憾。
XT4内饰中额外还有一个配置我个人比较喜欢，就是这个电子档杆，全系标配，造型不错，并且也有不错的科技感。
至于后排空间，一款车长4.6米，轴距近2.8米的五座SUV，基本不用太担心腿部空间的表现，并且座椅的填充性非常不错，再有单独的后排空调出风口以及全景天窗，后排整体乘坐环境不错。不过后排唯一有一点稍显难受的就是中间地板凸起比较高。
最后动力方面，这应该算是XT4的重点了，其搭载了2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率241马力，最大扭矩350Nm，动力表现属于2.0T发动机中比较出色的，配合通用9AT变速箱，其0-100km/h加速成绩能够达到7.6秒。不过这台发动机出色的点并不在于动力表现，还在于其根据驾驶工况支持可改变工作气缸数，能够大大降低整体油耗，工信部给出这辆车的百公里油耗为7.2L，实际肯定更高，不过有媒体实测其实际油耗为8L/100km左右，折合现在的油价也就6毛钱左右一公里，一辆搭载2.0T发动机的豪华SUV综合油耗为6毛一公里，想想还是有些不可思议的。
综合来看，XT4作为一款全新的豪华SUV，上市不久销量就能齐平此前凯迪拉克的顶梁柱车型XT5，已经证明这辆车的性价比如何，并且其匹配的动力比大哥XT5更出色一些。而再具体到最低配车型，基本上需要用到的配置，这辆车都有，所以，如果比较在意面子，这辆车确实是一台比途观L更值得考虑的豪华SUV。此外，额外说一下，这车最低配裸车确实25万能买到，虽然上市没多久，但目前XT4已经全系优惠1万。
