3年前，比亚迪发布百公里加速4.9秒的混动SUV——唐，成为当时中国加速最快的量产车。同级车中，论性能它没有对手。然而，在唐一代发布后不久，专注造SUV的长城创建了WEY品牌，专门负责制造高端SUV。一个在新兴混动SUV领域一枝独秀，一个据称是中国传统SUV市场的领导者，二者似乎并无太大瓜葛。
然而，该来的总是会来。2018年4月，长城发布百公里加速6.5秒的WEY P8，一款集合了长城多年传统SUV造车经验的混合动力旗舰SUV正式上市。2018年6月26日，通过“龙颜”设计吊足了观众胃口的比亚迪唐DM正式上市。面对WEY P8的来势汹汹，它能否捍卫中国混动SUV鼻祖的尊严?WEY P8又能否后来居上?来看看笔者的观点吧。
■颜值之战：
长城WEY P8共推出了三款车型，售价区间为25.98万-27.98万之间。而比亚迪唐DM提供的车型多达5款，售价区间23.99万-32.99万，覆盖的消费人群比前者要更广一些。
比亚迪唐DM的大灯内，有三颗立体灯珠，如此设计让其拥有窄而长的视觉效果，能够更好的与车身线条相呼应。(关于唐DM车灯设计，我们的编辑任博专门写过一篇详细的解析文章：传送门)而WEY P8则主要把心思花在了日行灯上，三颗竖向的灯柱让它成为这台车前脸最容易辨别的标志性设计，该设计也呼应了车标，并在尾灯部分同样得到了呼应。
作为中型SUV，二者车身尺寸都不小。但拥有7个座位的唐DM长宽高均超越WEY P8，然而轴距却短于后者。唐DM的整备质量为2290kg，而WEY P8达到了2281kg，二者仅相差9kg。考虑到唐DM拥有更大的车身尺寸、更大的油箱以及容量大了近一倍的动力电池，这样的整备质量表现是要优于WEY P8的。
在这个颜值即正义的年代，大轮圈低扁平比的轮胎设计能够营造出较强的运动感，对于中大尺寸车型来说，整车的设计也会更为协调，因而受厂商追捧。
总体而言，比亚迪唐DM与WEY P8外观设计上各具特色，前者成功营造出了威严庄重的气势，而后者更显凶猛，富有肌肉感。在大街上只要看到这两款车，我们能够轻松将他们在一众竞争对手中辨别出来，从这个角度上讲，二者设计都十分成功。
■内饰设计、科技配置之战
看过外观，我们再来聊聊内饰。作为各自品牌中最顶级产品，二者在内饰豪华感的营造上有着截然不同的诠释。WEY的内饰经过了市场检验，已经拥有不错的口碑，是站在巨人的肩膀上。而唐DM的内饰为全新设计，未经市场检验，这为接下来的对比留下了悬念。
从整体来看，唐DM的内饰四平八稳，设计整洁且对称，大面积采用软质材料，没有刻意营造豪华感，但简约现代的中性风格，与极度对称的美学，让它也全然摆脱了廉价感。
二者的方向盘都没有配备加热功能，冷天户外活动后回到车内手无法快速回到舒适温度，对驾驶体验有一定影响。WEY P8(参数|询价)比唐DM多了换挡拨片，尽管这个功能在自动挡车型用处不大，但聊胜于无，可以增加一定的驾驶乐趣。
比亚迪唐DM的UI界面，采用具备透视效果的矩阵方格设计，而非常规仪表样式，需要适应。并且它不支持更换主题，你能做的仅是在切换不同驾驶模式时“欣赏”一下背景颜色的变化，至于在这里与中控联动显示导航等非常规信息，那更是奢望了。
WEY P8的液晶仪表UI设计有三种风格可自由切换，分别对应经典、时尚、动感主题。在不同主题切换的过程中，还有较为酷炫的动画转场来提升操作体验。相比唐DM，该车能够将导航信息显示在仪表的指定位置，即便切换主题也并没有将其隐藏。我唯一不太满意的点就是转场动画不够流畅。
由特斯拉引领的新能源车大屏风潮获得了不错的市场反响。这样的设计思路是通过更大的触摸屏幕来实现更复杂的功能，从而取代传统汽车上的实体按钮。而唐DM正是采用了这种时髦的设计，所以没有单独设计多媒体与空调操作区，为挡把附近空间节约出了更大的储物空间。这一点在后面的空间对比环节将会体现。
唐DM的底部黑色功能条里是在主界面中并不常用的安卓系统导航按键。而空调温度调节以及音量调节等常用按钮，则被设计在了它上面。
因此唐DM的中控控制体验出现的核心问题在于，一些常用功能的开关很多情况下被隐藏了起来或者位置不固定，从而增加了用户的学习成本，以及操作复杂度，体现出对用户直觉操作的不友好。好在这些问题都可以通过后续系统的OTA升级来调整。
总的来说，在内饰方面，WEY P8通过诸多细节的把控，营造出了明显强于唐DM的豪华感。而在科技配置方面，碰撞预警，车道偏离预警，电子稳定系统等安全配置，两辆车配备的都很全。值得一提的是WEY P8还具备半自动泊车功能。而唐DM通过那块超大的中控屏幕为内饰提升了一定科技感，但我个人认为比亚迪驾驭它还欠了些火候。
■空间舒适性、动力之战
前文，我们比拼了比亚迪唐(参数|询价)DM与WEY P8的外观以及科技配置。接下来，我们再来看看二者在空间舒适性以及动力方面的比拼吧。
后排空间方面，唐DM由于采用7座布局而WEY P8仅有5座，所以我们以唐DM的第二排空间来与WEY P8进行比较。但在测试之前，需要说明的是，唐的第二排支持座椅前后调节，并且靠背也支持调节角度，而WEY P8仅支持靠背角度调节。
后备箱空间，唐DM由于采用三个座椅，所以在座椅都启用时比较吃亏，然而一旦放倒第三排座椅容量便非常可观，并且放倒后可以获得接近纯平的空间，较为实用。而WEY P8由于尾部承载了电机以及电池，地台凸起了一块，且后排座椅放倒后会有一个较高的台阶,空间实用性较唐DM有差距。
尽管前文我们说到，挡把区域WEY P8拥有更为精致的设计，但在空间实用性上，唐DM显然更胜一筹。
尽管发动机性能WEY P8占优，但唐DM还采用了自主研发的电驱动系统，其前、后电机最大功率分别为110kW与180kW，最大扭矩分别为250N·m与380N·m。而WEY P8的前BSG电机仅能提供15kW最大功率以及50N·m扭矩，而来自德国舍弗勒后桥电驱动系统最大功率85kW，最大扭矩195N·m。
唐DM拥有4.5秒的百公里加速成绩，而WEY P8慢了两秒，为6.5秒。所以，唐DM通过强大的电驱动系统在动力方面战胜了WEY P8。
另外值得一提的是，唐DM的油箱容量为53升，要大于WEY P8的45升。并且前者的电池容量达到24kWh，几乎是后者12.96kWh的两倍，最终体现在纯电续航里程上，前者拥有100公里，而后者为50公里。可以说，在绝对性能和续航方面，WEY P8相对于唐DM均要落后。
■全文总结：
在抉择唐DM与WEY P8时，是要更大空间更强性能，还是越级的豪华舒适体验，是摆在消费者面前的最大选择题。不过我认为在这次静态对决中WEY P8败下阵来，因为在空间实用性，尤其是在动力参数方面，它与唐DM存在一定差距，而它的优势主要在于越级的豪华感营造上。
至于唐DM，早在十年前比亚迪就已经布局新能源车市场，终于盼来如今这一市场焕发生机，拥有技术和成本优势是必然的，还请来了前奥迪设计师，唐DM的产品力自然有保障。但是，没有什么事物是永保成功的，才是真理。愿中国品牌能够踏踏实实的走下去。如果大家对这两款车的对比感兴趣，我们会在之后拿两车做详细的性能、续航对比。
