法系车从王者跌成废柴，用了几乎十年时间，而福特从127万年销量跌到今天这般地步，仅仅用了三年时间。
2016年，福特以127万年销量问鼎王座，其中长安福特年销量95.7万台，江铃福特年销26.5万台，林肯年销3.2万台，那一年，福特迎来了巅峰辉煌。
但美国人并没有让这份辉煌持续下去，2017全年销量120万台，紧接着2018年全年销量75万台，截止到今年，长安福特上半年销量7.5万台，江铃福特上半年销量2.5万台，林肯两万余台，上半年福特国内销量累计达到10万余台，按照今年的数据推测，今年只能稳住20万-30万级销量。
很明显，福特从当年年销127万跌到今年预计20万-30万销量，仅仅用了三年时间，王者到废柴的下滑之路，需要被人拎出来单独分析。
市场是产品无情的考验者，福特在华全面溃败的根本原因，是长安福特崩盘导致，虽然福特在华三个销量单位，但相比于销量占比高达80%的长安福特，江铃福特以及林肯就显得微不足道，巨人的倒下对福特的重创无法挽回。
长安福特从2016年销94万到今天半年销量7.5万台，如此销量崩盘局面，用腰斩都不足以形容，基本上已经是脖斩了。
市场不买福特账的根本原因是出现在了产品上，以长安福特为中心的三大企业都没能拿出足够有实力的产品来与竞品抗衡，以典型的蒙迪欧为例，长安福特推出的这台中级轿车从上市至今没有真正意义上的进行大改款，从2013款到还有两个月2020年，将近7年的历史让这台中级车完全丧失竞争力。
在这7年中，雅阁、迈腾、天籁、帕萨特以及迈锐宝、君威等中级车进行了多次小改款，一次真正意义的大改款，但很遗憾蒙迪欧依然没有彻头彻尾换代的动作，产品力与竞品相比有着明显差距，这是长安福特崩盘的根本原因。
顺着蒙迪欧改款的速度，还可以看到福睿斯、翼虎、福克斯、金牛座等主力车型换代的速度，相比于同级别其他车型显得更慢，在下行市场中原本保持更高警惕性的车企，长安福特的改款速度依然没有提速。
今年下行市场愈发明显，长安福特对曾经的主力车型福克斯进行了改款，这台真正意义的大改款车型算是最近五年内长安福特重磅车型，但有意思的是，长安福特为这台肩扛复兴重任的福克斯，全系配上了一台三缸机，而且也定了一个极高的售价，看到这台新品经销商自叹气心灰意冷。
在福特下行发展的环境下， 美国人配备了一台三缸机来试图力挽狂澜，终端优惠小，三厢车造型冲击力不如竞品，怎能与丰田、本田、大众等强劲对手相抗衡，要知道的是出门左拐的日产轩逸，低配已经降到了8万多，四缸机大空间，要比标定运动的三缸机福克斯更诱人。
不管三缸机好不好，风口浪尖需要力挽狂澜之时，就需要企业规避舆论风险，拿出强大的产品才行，但美国人很明显没有意识到这一点，三缸机可能比较好，但市场接受度不会高。
企业的态度决定未来的趋势，福特颓废的根本是在于长安福特的下行发展，因为福特长期未提供新车推进计划，导致长安福特的失利，从根本上来说，这事儿不能怪长安，毕竟隔壁的江铃福特也在下行发展，我们还是那个观点，能把品牌玩废的只有技术方自己，不提供新车推动计划，长安集团没有能力研发新品，最为重要的是在核心技术的选择上，话语权根本还在外资手中。
