如今的市场，依然不是硬派越野和SUV平分天下的十多年前，SUV的热潮让诸如丰田汉兰达这种城市SUV一车难求，甚至还出现了加价现象，而另一方面，很多经典的硬派越野车即将退出历史舞台，比如国产版本的3.5L丰田普拉多即将于明年停产，而受制于国六排放标准，越野性能不逊色于普拉多、却有着更低价位的福特撼路者也销量惨淡，9月份只卖出了109辆。当然小编觉得，撼路者卖不动并不全是排放限制的原因，今天就来详细解读一下其他原因。
撼路者作为一款硬派越野车，指导价为26.58-35.88万元，虽然指导价比丰田汉兰达贵一点，但是汉兰达需要加价1万元左右才能买到，而撼路者根据高低配置，有着3-2万元不等的优惠幅度，这样一加一减，撼路者的实际价格就要低于汉兰达了，当然它还有着越野层面的优势。可惜的是，越野车如今属于小众的选择，所以在销量表现上，撼路者连汉兰达的零头都达不到。
从外观来看，撼路者的气势很接近于福特Ranger皮卡，宽大饱满的保险杠加上三道镀铬横条组成的中网，组成了非常霸气的前脸。其实本身撼路者就是在福特Ranger皮卡的基础上打造出的越野车，当然在国内皮卡政策还没有完全放开的情况下，撼路者相对来说销路会更适合大多数消费者，可惜这个牌也没有打好。
撼路者的长宽高尺寸分别为4892*1862*1837mm，轴距为2850mm，体型和定位中型SUV的汉兰达相比，在高度和轴距上优势明显，当然硬派越野车的优势，使得撼路者有着227mm的最小离地间隙，接近角和离去角也分别为29.5度和25度，最大涉水深度则达到了0.8米，这些硬性指标的存在，也使得撼路者和汉兰达在越野性能上有着明显的差距，更加接近于普拉多的表现。
另外，撼路者虽然只标配了17英寸起步的铝合金轮毂，但265宽度的倍耐力轮胎还是提供了不错的抓地力，还有着很厚的胎壁，对于越野来说正合适不过。
撼路者的尾部造型比较中规中矩，并没有太多出彩之处，连接两侧尾灯的镀铬饰条算是不错的亮点，还有这撼路者的英文名称“EVEREST”，当然后保险杠下方也同样宽大饱满，显示出了硬派越野车应有的气势。
进入车内，撼路者的内饰风格确实比较有年代感，不属于很潮流的设计，大面积覆盖的银色饰板其实效果一般，可能这也是它的销量惨淡的重要原因，毕竟如今30万元价位的城市SUV，很多车型的内饰都开始往豪华大气的路线上走，吸引力更强烈。
当然了，撼路者的仪表盘虽然不是全液晶规格，但中置的时速表和两侧的两块液晶屏还是能显示出很多信息，再加上宽大的多功能方向盘还有着皮质包裹，总体上还是有着美系车型的特点。
除了低配的两款车型，其余车型均标配了8英寸的中控触屏，并有着蓝牙电话、手机互联和语音识别控制等常用功能。诸如220V电源，10个扬声器的音响系统、大灯延时关闭、感应雨刷、带后排出风口的自动分区空调、无钥匙进入和启动、可开启式全景天窗等功能也没有缺席，总体上能够满足大部分消费者的需求。
对于硬派越野车来说，空间并不是最主要的，但是撼路者的表现确实很一般，虽然有着5、7座布局可选，但对于最常用的7座车型来说，身高1.75米的体验者在第二排，可以获得4指的头部空间和3指的腿部空间，而且脚下的中央地台有明显的隆起，所以还是不够吸引消费者，这也是卖不好的原因之一。当然此时第三排空间还是有一定的实用性的，勉强能够满足1.75米高度的亮面乘客。
后备箱方面，撼路者常规容积一般，不过放倒后两排座椅后，可以获得2010L的最大容积，而且形成的平台比较平坦，实用性哪怕对比哈弗H9和帕杰罗劲畅都更胜一筹。，这也是牺牲了后排乘坐空间后作出的取舍，可惜很多消费者没有发觉。
动力方面，撼路者配备了2.0T的汽油发动机和2.2T的柴油发动机，其中2.0T汽油发动机最大功率为248马力，最大扭矩为360Nm，匹配6速手自一体变速箱，而2.2T柴油发动机最大功率为160马力，最大扭矩为385Nm，只匹配6速手动变速箱，用于越野性能还是不错的，可惜和汽油发动机一样，均只能支持国五排放标准，这就意味着可上牌的地区减少了很多。
底盘方面，撼路者采用了硬派越野车常用的前双叉臂式独立悬架和后多连杆整体桥式悬架，非承载式车身还带有刚性大梁，除了两款车型为前置后驱结构外，其余车型均采用了全时四驱结构，并有着多片离合器式的中央差速锁结构，能够满足高难度的越野路段，当然后悬挂还加入了瓦特连杆，在确保车身稳定性和操控性的同时，进一步强化车身的强度，所以这也是撼路者和城市SUV最本质的区别。
总结：虽然价位不贵，但全系只有国五排放确实是一大硬伤，而且硬派越野车本身就属于小众选择，再加上乘坐空间一般、内饰设计不潮流，所以撼路者只能取得很惨淡的销量，对于很多不玩越野的普通消费者来说，可能他们会觉得撼路者还不如汉兰达、途昂等同价位车型更吸引人。
