半个月前，WEY品牌第30台整车在长城徐水工厂正式下线，这意味着自主高端品牌突破30万数据大关，WEY也成为首个突破这一门槛的中国汽车品牌，这30万WEY，都将交付出售于经销商。
今年8月份，WEY推出正式三年，作为最早推入市场的中国高端品牌，WEY首款车型推入市场时间为两年半，2017年4月份，首台WEY VV7上市，严格意义上来说，两年半的时间WEY将产品序列完善丰富，涵盖13-25万售价区间，VV5、VV6、VV7以及P8四款车型布局初步完善。
在面对是否会推出轿车的猜想时，WEY相关人员表示现阶段依然是SUV豪华品牌。
30个月，30万台产量，以目前WEY经销商库存细数分析，WEY平均每月平均销量至少要达到9000台以上，在笔者走访的WEY经销商过程中，以目前长城对经销商的要求，库存系数深度不高决定了库存压力较浅。
WEY完成30万产量，完成了阶段性的成功，但对于长城来说压力依然不小，因为同为高端品牌的领克也在快速追赶。
领克首款车型上市要比WEY首款车型更晚，2017年11月广州车展上市的领克01，严格意义上来说比WEY VV7晚上半年左右，截止到今年9月份，领克完成了20万销量，以单月销量数据分析，领克20个月20万台销量，平均月销量稳定在万台左右。
从数据方面评判，WEY与领克两大品牌势均力敌。但销量数据下还有客观因素推动，譬如说产品布局，产品售价等等。
以领克为例，因为布局了轿车体系，让领克03拥有更广袤的市场等待开拓，实际售价在11.38万指导价基础上还可以再低，事实上领克03低配车型门槛要比思域1.5T低出不少，与昂克赛拉等同，更低的售价决定了领克基础销量优势更强，以目前走量的领克03为例，对准了合资紧凑型竞品。
门槛方面，WEY也在做低，但与领克可无后顾之忧“便宜”不用，WEY VV5目前已经是售价调到了最低，12.58万的起售价终端降至12万左右，与哈弗F7无缝对接，考虑到品牌梯队问题，WEY承载拔升长城品牌高度的任务，不会低于同品类产品的哈弗系。事实上，在购车门槛方面WEY起点要比领克更高。
WEY与领克不同打法，互不干扰却又相互制衡。
领克借助沃尔沃噱头获得了天然的推动力，再加上领克03的轿车布局，客观角度来说更具有营销价值突破点，而且开垦市场荒地也较为容易，但同样领克面临一个问题，过激的动力总成布局，1.5T三缸配双离合，没人敢保证产品后期稳定性如何，而且考虑到目前保养、使用的高成本，多少是一种负担。
一台12万的领克03需要95号汽油，全合成机油，保养动辄上千是一种潜在压力。
WEY没有品牌推动力量，背靠500万哈弗品牌是一拳一拳打出来的市场，一方面营销点不多，另一方面轿车市场尚未涉猎，所以只能针对SUV市场做快步向前走动作，目前长城对WEY的态度依然非常保守，稳定的做工稳定的定位以及稳定的动力系统，属实保守派。
WEY 30万的产量与领克20万的销量，事实上两大品牌目前做出的成绩相当，单追销量领克还有很长的路要走，近乎10万的差距不小，而且在拔升品牌单价方面，WEY也有着天然优势，但不同的是领克占据了沃尔沃营销噱头优势以及轿车市场，也能打开轿车市场份额。
当然，最后一句话，自主品牌前行之路漫漫长远，面对合资车冲击，做好产品力才是重中之重。
