星途年终考，尹同跃10万小目标烂稀碎，2019年月均2000台销量，着实让人提不起兴致，技术持续输入的星途，无疑一手好牌打稀烂。
根据销量数据显示，星途TX系列作为主销车型，上市7个月累计销量13993台，而LX作为第四季度上市车型，销量同样不如人意。这意味着过去一年中，星途累计销量不足两万台。
依稀记得尹同跃振臂一呼“先卖它个10万小目标”多么自信，但过去一年销量数据证明一件事儿：销量不是你想卖，想卖就能卖。
对于星途本身来说，产品并不存在明显劣势，亦或者说其销量表现以及产品质量严重不对等，按照目前星途技术推动力上上来说，TX系列车型销量可以继续拔升，但很明显市场终端认可度并不高。
扼喉问题关键三点：
其一、经销商制约体系发展，国内市场仍然一多半省份未见星途经销商，无车可买成为客观事实。
其二、什么是星途，星途是什么，仍然有许多消费者心生疑虑。
其三、同价位竞品车型不在少数，给我一个买星途的理由。
这三个问题，都需要奇瑞制定出周详运营方面，想要攻克这三个问题，需要将运营周期拔升到两个五年甚至三个五年阶段。尹同跃的“十万小目标”很明显张嘴就来，同样托大明显。
中国乘用车市场增量转存量，已经进入到淘汰模式中，一个全新品牌的推入不仅仅考验汽车本身，同样考验投资者是否具有前瞻性眼光。“为什么要投资奇瑞，之前吃的亏还不够吗”成为不少投资人率先发问理由。
建店就得投资数百万，是否可以通过投资最近自主品牌发展势头较好的另外几家，亦或者加大力度投资丰田、本田、日产?从投资人角度来说盈利才是根本，所谓“奇瑞情节”在资本面前一文不值，毕竟从市场分析，星途不具备任何品牌号召力。
国内超百家星途经销商，单月累计销量仅为2000台级，这意味着单店销售量只有20台，而在星途目前只有LX、TX两款车型销售之时，这意味着有很多店一天不能开张，这对于投资人本身来说是一次巨大的打击，所以在处理经销商问题时，奇瑞整改之后将会与奇瑞经销商并网销售，在面对投资人失信时做出的“迂回救主”之路。
此外，合资品牌向下走，自主品牌扩大竞争力提升产品号召力，星途作为全新品牌，首先尚未解决品牌认知度问题，想要让更多消费者更好了解、选择星途，这需要长周期来运营。
WEY、领克已经运营品牌数年，但市场表现仍然无法与合资竞品相比，乘用车消费品牌仍然从上至下而走，领克以及WEY目前稳定年销10万销量，这是长周期、丰富经销商体系、产品推进才能完成的成绩。
星途目前从各方面体系角度分析，不足以与前两者想抗衡，这意味着在后续竞争过程中，仍然要被两大品牌压着打，当然星途可以选择退而居一隅，但投资人能否忍受寒冬侵袭仍然需要考量。
至于不少消费者点题的“星途有技术”，不好意思，混迹于国内市场多年的竞品企业，都拥有不俗于星途的产品硬实力。
星途事实上本身拥有不错产品表现能力，但企业运营乏力同时生不逢时，这对于星途本身来说是一种重伤，一手好牌打稀烂已经是奇瑞常态，曾经的凯翼，后来的观致，往事历历在目。
