丰田并没有放弃印度市场，其试图以印度为跳板，深度挖掘东南亚以及中东市场，进一步横扫东半球，雷克萨斯工厂落地，意味着丰田加码这一13亿级人口市场。
也就在雷克萨斯工厂落子消息放出之后，长城开启了自己的新德里车展之旅，强势挺近印度市场，而在一个月之前，长城与通用签署工厂转让协议，无心经营印度市场的通用，将工厂均数转让给长城。
印度市场挑战更大于机遇，不少品牌沉戟折沙，即便如此仍然有诸多品牌愿意跃跃欲试，原因在于印度拥有与中国相等的人口基数，在人口、经济决定直接市场潜力的当下， 虽然印度经济较为疲软，但长线分析印度市场仍然有巨大的潜力，其经济事务秘书长点评未来一个财年的经济发展，10%的GDP增速在印度市场仍然“非常保守”。
有人一语否定印度市场潜力，但事实上这是一个拥有更多机会的市场。
此次出征印度新德里车展，长城并未空手而去，相反在印度市场上演一场新品大秀，由于内容太多而选择包场模式，3150平米的展馆面积将长城全球化野心暴露无遗，长城征战印度市场信心几分，从这一场大秀中我们能够找寻出答案。
印度市场喜欢小车从来都是伪命题，经济贸易限制使得印度人均消费能力较为低下，印度真正需要的是符合当地国情的低成本全方位生态产品，需要满足印度消费者对空间的需求以及对质量的硬性高标准。
善于做小车的铃木能够在有限预算内最大程度放大空间以及经济性能优势，这是铃木所成功的关键。对于长城来说，进入印度市场是一次全新的挑战，这不仅仅考验长城技术积累丰厚程度，更考验其是否能够在海外市场提供快速的机动能力，高效、敏锐的洞察到印度消费者痛点。
所以长城在印度要打造的是一整套完成的研发、生产、供应链培养以及销量体系，也就是说在未来运营过程中，不排除在印度市场长城会针对性的研发出更低售价门槛、大空间以及小排量车型，以此来满足有限预算内的购车群体消费需求，毕竟从根本上分析，印度消费阶层与国内消费阶层有着巨大的差距。
印度市场需求与中国市场需求的差异化，长城何曾不了解，事实上为了更好的布局海外市场，在主攻西方审美文化的皮埃尔跳槽之后，长城早在两年前已经挖来前路虎设计总监菲尔•西蒙斯，担任长城设计总裁兼副总裁。
路虎在印度塔塔集团旗下已有多年，这意味着菲尔•西蒙斯不仅仅了解全球消费者需要怎样的产品，更深喑印度市场，这无疑一定程度上帮助长城解决了初期市场规划难题。
对于长城来说，任何一个大的战略都不应冒进，所以进军印度市场，其背后更在盘算如何通过印度市场辐射东南亚、中东等需求量更大的市场，从全球规划上来说，印度市场跳板作用事实上更加明显，这意味着在远征东半球市场的过程中，长城印度市场不仅仅是跳板，更是一个研究海外市场的设计中心以及调研中心，触手更长意味着机会更大。
在印度市场，长城必然是三分天注定，七分靠打拼。
三分来自于环境是否向好，七分则来自于自身实力是否强硬，除了菲尔•西蒙斯压阵以及将印度作为跳板减少运营风险之外，一系列长城黑科技同样也是支撑起腰板的动力来源。
长城此次出征印度车展背负全球化电动趋势使命，展台上展出的无钴和四元电池、“扁-Hairpin”电驱动系统不仅仅给印度市场结结实实上了一课，更向自主品牌以及全世界企业展现出最近五年的研发成绩，除此之外智能转向DP-EPS系列产品、安全车身以及智能座舱，也都向外界证明自身强大的技术研发实力。
不鸣则已一鸣惊人，长城通过印度新德里车展展现出企业技术标定的极高水准，如此之多黑科技首次同台登场，这意味着长城大概率借助印度车展驶向产品快车道。
国内夯实了500万哈弗基调，长城在下滑车市中连续两年站稳脚步，某种程度上来说哈弗SUV已经在国人心中成长为一个可以与外资品牌硬碰硬的中国品牌，去品牌化消费观念在哈弗SUV上尤为明显，对于长城来说，深度扩展海外市场是壮大自我的必经之路，最近两年频频出海走向世界，这意味着长城也在谋求全新的发展市场。
中国乘用车市场目前仍然呈现下滑状态，去糟粕进程还会加速，长城肩负的不仅仅是壮大自我的使命，更肩扛将中国制造推向世界的任务，对于长城来说，全球化的过程中没有撤退可言。
