进入到二十世纪的第三个十年，如果桑塔纳这种不断吃老本的产品还能频频登上销量前十榜，我认为这是属于中国车市的悲哀，也是消费者观念陈旧的悲哀。原因很简单，同价位产品中比桑塔纳实力更强的产品并不少，从客观角度分析桑塔纳，选择的理由是什么，我想恐怕只是因为它是桑塔纳这么简单。
今天的乘用车市场，已经不是当年“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的消费时代，中国乘用车市场发展30年，自主品牌虽然还无力在15万级以上乘用车市场与外资品牌扳手腕，但这并不意味着我们在低端市场不存在竞争力。
相反随着技术的沉淀以及行业的推进，自主品牌先期凭借着低售价，中期凭借着性价比，后期凭借着产品力，已经从某种程度上来说获得了与外资品牌在低端车市场正面博弈的手段。
很简单，以7万级产品市场分析，与桑塔纳直接博弈的竞品并不少，自主品牌阵营中艾瑞泽系列、第号系列、长安逸动系列综合产品力并不比桑塔纳，无论是安全、配置、设计、以及稳定性等等，综合产品表现力，桑塔纳因为合资车以及小型车双重身份，事实上产品力仍然存在较高溢价空间。
我从来不推荐大家选择低端合资车，一方面合资双方都对利润有所考核，所以整车配置以及用料难以厚道，另一方面合资车重心均不在10万以及15万级以下产品上，譬如说大众体系内我一定会推荐你预算足上高尔夫，亦或者最低产品就是高尔夫，丰田同样如此，卡罗拉以下车型事实上都不建议选择。
桑塔纳目前平均月销两万余，从消费角度分析，其更多的吸引点仍然是依靠大众品牌优势，当下桑塔纳分贷价格已经跌至6万余，一台手动挡车型虽然配置较差，但对于四五线以及农村消费者依然有巨大吸引力，毕竟桑塔纳仍然是不少70后乃至80后心目中的神车。
虽然当下年轻消费者占比较大，但也仅仅是一部分，新增量市场中以四五线城市消费者居多，考虑到信息获取、品牌观念转化速度慢，这部分消费者对自主品牌仍然有很强的质疑态度。
自主品牌目前虽然正在向上走，但潜在品牌认知的改变难以在短期内完成，即便同售价产品帝豪拥有更强的综合产品力，但很遗憾的是面对大众以及桑塔纳老牌市场认知，这些合资产品在面对消费者时，依然具有极强吸引力。
很明显，由于市场认知的相对落后，簇生了桑塔纳月均超两万的成绩，这对于自主品牌来说是一种悲哀，对于汽车销量如此庞大的乘用车市场来说也是一种悲哀，认知文化无法提升，就会盲目信赖。
