虽然捷豹路虎首席商务官菲利克斯.布罗蒂加姆一再表示销量不是评判价值的标准，捷豹路虎要实现可持续利润并建立可持续商业模式，未来发展过程中，捷豹路虎不会加入到价格战之中。
换句话说，捷豹路虎老大在未来体系规划中，将会通过提升产品本身价值的方式吸引消费者，而不是一而再再而三的降价。
有意思的是，捷豹路虎终端降幅为行业最大，这与菲利克斯.布罗蒂加姆的愿景大相径庭，单单以中国市场为例，路虎品牌影响力不足以支撑高售价，故而在终端销量表现中并不够出色，但为了配合捷豹路虎疯狂的国内铺设计划，销量数据必须要与经销商扩展数量相匹配。
为了更好的提升销量数据，捷豹路虎在终端上的折扣是史无前例的巨大，这与菲利克斯.布罗蒂加姆的企业规划完全相悖。
以星脉为例，早期68.8万起售价的星脉经过三次新车改款，官方指导价一路调低，而在终端经销商方面给出的综合让步更大，一方面路虎不断铺设的经销商网络分派用户群体，另一方面竞品车型实在较多，原本竞争力不强的路虎必须要短期内提升产品销量，降价这种简单粗暴的运营方式被搬上台面。
豪华车这种东西，价格下去了，品牌就上不去了。
路虎的问题在于急于求成，品牌优势的确较为明显，但产品基盘未夯实，从同豪华车角度分析，捷豹路虎整体产品品质并不够出色，甚至故障率高于行业平均水平，作为基本通行工具来说，路虎自身质量问题快速拉低品牌信任度，从而很大程度上影响产品销量。
想要真正稳住产品售价提升销量，对于当下路虎来说难度颇大。
一方面路虎信任危机仍然未解除，这意味着销量基盘难以稳住，而路虎还要短时间内摆脱盈利困境，过去三年疯狂发展经销商体系，这意味着路虎想要从根本稳定销量以及利润，完全有悖于市场发展常理，小体系内塑造品牌高度，继而稳定扩张经销商体系，这才是稳定发展之路，但路虎当下盘口并不小，短期内难以执行策略。
另一方面，所有车企都在面临着市场考验，路虎也不例外。
当然从根本上来说当下路虎仍然有希望，高频率推出有价值产品，通过性价比来完善市场布局，进而通过技术推动来实现销量的增长，逐步攀升品牌高度，这是任何一个豪华品牌必须要执行的策略，这相当于重塑一个豪华品牌市场，对于路虎来说能否笃定信念打好长线战役，难度颇大。
目前路虎多款车型销量表现并不好，星脉降至45万销量仍然未有起色，这意味
