在胡玮创办摩拜和戴威创办ofo的时候，他们当时都是理想主义者，心中的想法很简单：让自行车回归城市。不过时至今日，这样理想主义的表述在资本的冲刷下几无痕迹，也许从2016年的1月30日开始戴威就逐渐的被资本绑架了。
那一天，戴威从国贸三期的大楼里出来，用手机搜索“朱啸虎”，介绍没看完就冲上56楼，接受了金沙江1000万元的投资。这个朱啸虎领衔的金沙江投资囊括了饿了么、滴滴等明星项目。后来，ofo得到了滴滴的巨额投资，滴滴总共控制了ofo四分之一的股份，其后开始向ofo的管理层团队渗透......
滴滴与ofo：
一开始，滴滴在ofo上注入了极大的心血，把对ofo的扶持放在了自己国际化布局之前。滴滴参与了ofo八轮融资的四轮，并将ofo接入到自己的APP当中。
在2016年的下旬，滴滴开始向ofo的管理层派驻人事，当时ofo的管理团队比较年轻，这些人在对于ofo的发展上有着明显的推动作用。
但在2017年7月底，滴滴向ofo派驻三名高管，滴滴原高级副总裁付强、市场负责人南山、财务总监Leslie liu，分别担任ofo的执行总裁、市场负责人、CFO，滴滴开始试图加强对ofo的控制。
两者之间的矛盾开始产生，尤其是戴威想要进军共享汽车等“大出行领域”时，两者之间的矛盾正式爆发。首先是2017年11月底，有媒体报道援引ofo内部人士消息指出，滴滴向ofo派驻的三名高管被“集体休假”。
很明显，滴滴不能允许自己扶持的企业来公然挑战自己的服务领域，它们可能希望ofo本本分分的做好自己的单车服务即可。摩拜已经进军汽车领域，ofo的戴威肯定也想跟进，但滴滴也肯定不想让其跟进，双方之间的同床生活在利益面前显露出异梦的真相。
后来，也就出现了我们看到的：滴滴托管了小蓝单车，自己的单车品牌“海棠”的打造也提上日程。
阿里的搅局：
腾讯选择了摩拜，阿里选择了ofo，两者之间的斗争层出不穷。在今年的1月12日，腾讯科技引接近ofo 内部人士消息称，ofo公司账户上的可用资金仅剩下不到6亿元人民币。这些资金只够ofo再坚持一个月的时间。
面对间接对手的攻击，ofo做出了提出诉讼的强烈抗议，不过业内人士表示ofo与摩拜都可能都面临着资金短缺的问题。
急需资金注入的ofo，启动新一轮融资已经是箭在弦上，阿里入场的传闻不绝于耳。据时代周报记者了解，阿里参与ofo新一轮融资尚未真正落实，但阿里很可能接盘朱啸虎等早期投资者的股份，从而制衡滴滴。
滴滴与腾讯的想法是让摩拜与ofo合并，朱啸虎的意愿也是如此，他们想要减少内耗，让投资早点获得回报。阿里的想法就是不要让两家合并，熬到最后自己才是最大的赢家，即使熬不过，自己也有后手准备——哈罗单车（二三线城市的单车巨头）。
根据ofo的融资情况，阿里在去年7月才领投ofo超7亿美元E轮融资，阿里系的蚂蚁金服也曾在D+轮战略投资ofo，但持股比例仍然低于滴滴和戴威。
不过即使阿里无法完全掌控ofo，永安行和哈罗单车这对组合将起到后手作用。目前蚂蚁金服已经成为永安行低碳的第一大股东，持股比例达到32%。与此同时，蚂蚁金服还领投了哈罗单车的3.5亿美元D1轮融资，这已对摩拜形成了包围态势。
这场精妙的算计也才刚刚开始，即使谁也说不出到底共享单车该怎么实现盈利。在支付宝看来，数据为王的时代，谁在乎能否赚到你的那“一块钱”呢，这里没有骑车多少钱的问题，只有你骑不骑的问题，这和想要看到ofo盈利的滴滴是有很大的不同。
朱啸虎已经离开了ofo，滴滴会继续和ofo同床异梦，阿里的硬熬无休止，单车领域的精彩大戏在2018年可能会更加精彩。
