近日,蔚来ET7对外公布的风阻系数是0.208,位居世界量产车第二名,是目前为止表现最好的一款国产电动车。ET7取得这样的成绩,完全超出了大家对蔚来汽车的想象,这对于蔚来汽车来说,无疑是一种肯定。
低风阻是纯电动车提高续航里程的重要手段之一。有相关测试表明,在其它条件相同的情况下,高速行驶时,风阻系数每降低0.01,可将纯电动车的续航里程提升10km左右。另外,超低的风阻系数可以使蔚来ET7的稳定性更强。
在汽车的整体设计中,想到让空气动力表现的更好,一般都要减小前挡风玻璃的倾斜角度,或者把车身设计的更低,这样肯定会减少驾乘人员的空间,但为蔚来ET7在追求风阻的同时,也注重造型设计和空气动力学的突破。
ET7能取得如此好的成绩得益于蔚来强大的团队力量,ET7经过中美欧三大研发团队,历时2年,通过13项细节的优化,800多次空气动力学仿真模拟实验和120小时的风洞测试,才拿到0.208的风阻成绩:
1、大灯转角角度、曲率和引擎盖曲率改进,气动阻力降低5.6%,续航里程提升12.8km;
2、鸭尾弧度和翘起高度改进,气动阻力降低2.1%,续航里程提升4.8km;
3、后视镜上下弧度和后视镜镜柄厚度改进,气动阻力降低1.4%,续航⾥程提升3.2km;
4、前保险杠下沿弧度改进,气动阻力降低0.7%,续航里程提升1.6km;
5、前后轮挡板尺寸、布局优化,气动阻力降低0.7%,续航里程提升1.6km;
6、后翼子板切割线的曲率和分离点优化,气动阻力降低1.1%,续航里程提升2.4km;
7、门槛饰板的造型改良,气动阻力降低0.7%,续航里程提升1.6km。
8、全系标配AGS主动进气格栅,关闭AGS叶片情况下,最高可以降低气动阻力达9%,能提升20km的续航里程;
9、全系标配主动式空气悬架,车速达到限值时车身高度会⾃动降低10mm,大幅减少车底的气流,降低进入尾涡的气流能量,降低了约0.7%的气动阻力,续航⾥程增加1.6km;
10、采用低风阻轮辋、降低车轮滚阻,以减少车轮旋转湍流造成的阻力,降低2.8%的气动阻力,提升6.4km的续航里程。
总之,蔚来ET7获得0.208风阻成绩的背后,是一个完整的系统工程,对于蔚来汽车来说,正是因为整车综合性能的提高,才取得今天这样的成绩。
