与戴姆勒入股北汽股份的时间点很类似，这一次入股北汽新能源，又是在上市前夕——北汽新能源正准备借壳S*ST前锋登陆A股。
“已收购北京新能源汽车股份有限公司的3.93%股份”，3月8日，戴姆勒大中华区投资有限公司宣布的这一动作，被外界解读为即吉利汽车入股奔驰母公司戴姆勒并成为大股东后，戴姆勒对在中国的重要合作伙伴北汽的“一种补偿”。
但事实真的只是这样吗?
北汽的欢欣与落寞
在大约15天前，李书福的吉利集团有限公司——浙江吉利控股集团有限公司管理、与上市公司吉利汽车平行的子公司，正式对外宣布，已通过旗下海外企业通过债权、股权和金融产品的安排等一系列方式，收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。
借此，吉利成为了戴姆勒的最大股东。而这曾是北京汽车集团有限公司党委书记、董事长徐和谊为北汽发展规划中的一块重要拼图。
钢铁冶金专业毕业、在进入北汽之前一直从政的徐和谊，在进入北汽体系之后，创造了一系列成绩，奠定了北汽集团的今日。
2002年，徐和谊卸去北京市经委副主任职位、出任北汽控股公司党委副书记、副董事长，兼北京现代公司党委书记、董事长，作为项目的负责人，在他的主导与北京政府的推动下，北京现代项目创造了从双方正式接触到正式签约仅用224天、到公司正式揭牌仅用371天、到第一辆轿车下线仅用436天等三项中国汽车工业合资合作新的纪录。
此外，仅用了63个月，北京现代就实现了100万产销。依靠着中国汽车市场发展的阶段性红利，这一速度无人能打破。不同于今日韩系企业的惨淡，当时的北京现代风头正劲，伊兰特维持了相当长一段时间的畅销。
2006年10月，徐和谊担任北汽控股公司董事长，成为了北汽的掌舵者。
随后，“在走集团化道路”的大思路下，他清理不良资产、理顺股权关系，实现2009年收购萨博资产、2014年集团旗下北汽股份香港上市等一系列进程。
徐和谊
在北汽股份上市之前，徐和谊主导了“北戴合”。
2013年11月，戴姆勒以6.25亿欧元的价格获得北汽集团旗下北汽股份12%的股权。
同时，双方对两个合资公司的股份进行微调，整车企业北京奔驰汽车有限公司方面，戴姆勒股权从50%下调至49%，北汽股份所持有股权上升至51%;而在销售公司北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司上，戴姆勒的股份增加到51%，北汽股份所持股权下调至49%。
这一方面让北汽股份公司得以引入戴姆勒汽车作为战略投资人，另一方面，实现了对北京奔驰的合并报表，并无偿获得了奔驰E级车平台——此后绅宝D80、BJ90等北汽定位“旗舰型”的产品都是基于此打造。
徐和谊规划的下一步是，实现交叉持股，北汽集团层面入股戴姆勒。
在北京奔驰成立10周年的2015年，北汽董事长徐和谊曾透露，正在与戴姆勒方面沟通反向持股事宜，北汽将购入大量戴姆勒股份，成为其持股股东。对于收购的股份数量，他表示“绝对不是小打小闹”。
最终未果，如今，吉利截胡。
吉利如何一步步实现这一目标是另一个故事，但为此目标曾经付出过一系列努力的北汽，一定是落寞而无奈的。
这与北汽的国有背景一定不无关系，而其中过程与细节外界大概很难获知，但在2017年第九届中国汽车蓝皮书论坛上，徐和谊在主办方安排的与蔚来汽车董事长李斌的对话环节中，曾经直言：我不服他，但我羡慕他。
“羡慕什么?他(新造车企业们)的体制和机制。”
戴姆勒的算盘
与戴姆勒入股北汽股份的时间点很类似，这一次入股北汽新能源，又是在上市前夕——北汽新能源正准备借壳S*ST前锋登陆A股。
戴姆勒的入股将放大北汽新能源在资本市场的影响力，此前的信息显示，截至评估基准日2017年10月31日，北汽新能源经审计的账面净资产为164.63亿元，采用市场法评估，评估值约为288.5亿元，增值率约75.24%。而随着戴姆勒的入股，北汽新能源的评估值则可能继续上涨。
但这并不能算是戴姆勒对北汽的补偿，毕竟，戴姆勒还有自己的算盘。首先则是双积分。
北汽是做新能源较早的企业，2009年建立北京新能源汽车股份有限公司时，刚刚收购完萨博。
当时政府对北汽有所指示：北汽干新能源汽车不仅是经济责任，还有减少排放、保护环境等社会责任。徐和谊也认为新能源的确是个发展方向，随之大力加码。
北汽新能源已经布局EH、EU、EX、EV、EC、LITE六大系列共10余款纯电动车。2017年，北汽新能源销量再登上了一个台阶，达103199辆，同比增长100.16%。产品之外，换电模式也在布局之中。
但这离2016年北汽规划的“2020年产销50万辆”的目标还远，产品力不足是重要的一个方面。
2017年10万余辆车的销售中，有7.8万余辆来自北汽新能源EC系列，其中又以EC180占绝对份额——厂家指导价不足16万元，国补、地补、厂补后只有5万元左右的新能源入门级车型。
价格低带来的高销量，让北汽新能源有更为丰厚的积分。
工信部发布的双积分要求：在中国境内传统能源乘用车年产量或进口量大于5万辆的乘用车企业， 2018至2020年，新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%和12%。
戴姆勒旗下奔驰品牌2017年销量58万辆，以此为衡量，2018年必须满足积分接近4.64万分。根据双积分计算颁发的规定，单车积分最高5分。但奔驰要在2019年才能在中国推出国产纯电动车，获得积分也就成了大事。而入股北汽新能源，或在一定程度上能够解决这个问题。
另一方面，戴姆勒则意在电动出行。
“电动出行是戴姆勒面向未来的核心战略之一，中国已成为世界最大的新能源车市场，为此，戴姆勒正在中国市场及全球范围内积极推动该战略的不断深化。”3月8日，戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯(Hubertus Troska)如是表示。
戴姆勒在中国已经设立了戴姆勒智行交通服务集团，主导其海外分时租赁项目Car2go在中国的本土化，但目前来看，似乎有些“水土不服”。
在人们更关注使用而非拥有的今日，各大车企都在布局出行板块。但未来北汽新能源与戴姆勒想在这一方面怎么玩?还需要等更多信息才能拼凑出一条道路。
