戴雷
今年是戴雷第四次参加中国发展高层论坛，前几次是作为豪华品牌高管，这一次则是“造车新势力”拜腾总裁兼联合创始人的身份，拜腾也是此次唯一一家汽车领域的代表。
1998年，戴雷来到南京大学专修中文。此后，他进入汽车领域。曾在华晨宝马、英菲尼迪及东风英菲尼迪担任高管。如今，借着造车新势力的热潮，他成为了一个独特的“另类”——在中国创业的德国人。
2016年初，当戴雷从东风英菲尼迪执行总经理的位置上离开加入造车大军时，出乎了很多人的意料，质疑也有很多。如今，拜腾已经拿出了首款产品。在今年1月的CES展上，首款产品样车BYTON Concept完成首秀。基于这款概念车，未来首款量产车——一辆纯电动智能互联SUV会有85%的功能实现。起步价约30万元人民币(4.5万美元)，对标奥迪Q5与宝马X3，将在2019年上市。
3月24日，钓鱼台国宾馆，中国发展高层论坛间隙，戴雷接受了36氪记者的采访，聊了聊产品、生产、融资，以及新势力与传统汽车。
口述：拜腾汽车总裁兼联合创始人 戴雷
采访：36氪记者 张嫣
拉斯维加斯发布会之后，很多人都听说了拜腾的产品。那次的宣传效果非常棒。但也有人说：你们这款车是个概念，最后很多地方都造不出来。我想说的是：我们已经在慕尼黑冻结了量产车的造型等方面，所有好的地方我们都保留了，把一些还能做得更好的都改善了，量产车比概念车还好。
在今天的高层论坛上，有很多参会嘉宾对我们的模式非常感兴趣。我们是一家中国公司，管理团队是国际化的，本土的高管占了50%以上，但研发方面外国的高管多一点。
这个模式，让一个全球顶级的团队——中国人、美国人、德国人一块在中国创业，是很有意思的，也与中国现在这个发展阶段非常吻合。中国正在从一个制造基地变成一个创新基地，这是大家很感兴趣的。很多人都问我们：为什么要在中国做这个事情?包括我德国老家的政府也很关注，也问过我为什么要在中国去做，这有很多原因。甚至可以说没有任何别的选择，一定要这样(在中国)去做的。
从市场来说，中国现在占了全球新能源的50%，未来可能是更大。政府的支持力度很大，资本市场在中国愿意推动新能源发展的，以及中国本身创业创新的环境是最好的，这几年技术发展非常快。
两年前，大家还是认为硅谷最好，现在中国已经开发了一系列自己的高新技术。很多外国人到中国来跟过去感觉完全不一样了，看到了微信、支付宝以及共享汽车、高铁，中国现在已经开始引领全球的创新了，这很有意思。
我们的想法是一定要在中国去做这个事情，最终把总部研发、制造放在中国，最重要的市场也在中国。此外也要整合一些全球的资源，像慕尼黑的造型设计，包括硅谷的高科技、无人驾驶。
当然，另外一点我们比较独特的地方，也不是常见的模式，就是我们的定位——从头开始做一个全球性的企业与产品。我们知道中国是最重要的，这个产品一定要全面考虑中国消费者，而且我们一定要在中国先成功。但是，我们从头开始，就有全球性的定位，我们会同时在美国、欧洲推出这个产品。
而且从平台的塑造一定要让消费者看到这是一个全球性的考虑。现在第一辆车的考虑是SUV，第二辆车是轿车，第三辆车是七座的MPV，都是非常适合中国市场的产品的。但是，它在美国、欧洲也会好。
2018年CES展上的BYTON Concept
你们现在看到我们的内饰设计，是跟传统车非常不同的。能做成这种事情，我们真的要融合两个领域完全不同的优势才能去做一个好车，大多数坐过我们车的人都非常认可：这是一个高品质工艺水平设计的，像一个豪华车。
另一方面，我们的智能化系统、大屏幕的内容、全新的用户界面，一定要完全融合互联网公司的高科技。只有创业公司可以这么做，因为传统的大整车企业转型会非常困难。
负责这个的团队也是我们现在公司最重要的一个团队，智能网联部门的全球负责人是一个美国华人，叫Jeff Chung，来自苹果，现在主要工作地点在硅谷，但我们在国内也在建设团队。他们负责大屏幕，包括所有的传感器、人脸识别的传感器等等，以及软件、内容、人工智能。这个部门的定位是把我们的车变成一个智能终端，这是拜腾最核心的竞争力。
自动驾驶我们有一个非常具有战略性的合作，跟硅谷的创业公司Aurora合作，这个公司专门做L4的无人驾驶，他们虽然是创业公司，但两个创始人，是我认为全球在这个领域最有经验的，原来在谷歌做了7年核心的负责人，包括在特斯拉做了5年多。
他们选择了我们作为唯一的一家创业公司作为战略合作伙伴，跟他们共同开发L4的技术。
我们到2019年上市的时候，肯定还达不到L4。但是，明年我们的目标是要实现L3，很多人说L3没有特别清晰的概念，现在L3主要是高速公路的辅助驾驶功能，包括我们在城市的环路里面Stop and go这样的交通，包括自动停车，这些的功能我们可以实现。应该说在2019年，拜腾的车也是行业最前沿的一个水平。
BYTON Concept 内饰
在国内，我们也会有一些战略合作，下一步在北京车展的时候会发布。
现在我们判断这些新势力的造车公司，最重要的是看产品好不好，无论是高端、中端、低端，无论是蔚来、威马、小鹏等等企业，最重要的是第一个产品一定要做好，要让消费者去接受一个新的品牌、新的产品——这并不是那么容易。
现在中国的消费者虽然对新的技术很开放，愿意接受很多新的概念的电动车，但是现在的消费者也非常成熟了，已经非常理性，他们会对产品全面考虑。
第一，最重要的是车安不安全，质量好不好，这是一个门槛。任何一个消费者，多好的技术，如果做不到这个，别人肯定不会考虑买。第二，外观设计一定要做得很漂亮，一定要让大家接受。
第三，任何一个新的车出来是非常难的，现在市场上有那么多选择，那么多好的产品，如果没有非常独特的优势，绝对不会有人考虑买你。为什么?如果这仅仅只是一个电动车，肯定不够。在这方面我们有非常独特的共享全面屏与驾驶员触控屏，加上非常独特的内饰设计、人机交互系统，我相信我们是唯一的一家会跳得这么远的。
当然产品不是唯一的，我们也要看融资能力、制造能力等方面的工作。
从下个月开始，南京的工厂会有第一批样车生产。这里面有几台车我们会运到美国进行L4自动驾驶的测试，进度算是非常快。
一个新的品牌能够保障从研发到制造到落地，有很好的品质质量，自己做工厂是很重要的。拜腾第一个车间已经建好了，从下个月开始生产一些车，也是为获得生产资质准备的。这些车都是按量产车的设计，按量产车的技术来生产制造的。我们在这方面(申请资质方面)虽然非常有信心，但是我们也准备了备选方案。
在融资方面，我们也加快了速度，很快会完成B轮。拉斯维加斯CES展后，很多人主动找我们。最近我们有一位新高管成长青加入，他在高盛做了好多年，是中国投行领域非常顶尖的一个人才。在资本层面，我们要考虑布局一些产业链，长期要考虑IPO的东西，这都是要做好准备的。
说到投资方面的热度，我觉得热度没有降低，现在是完全不一样了。因为两年前还是有一点小泡沫——大家都觉得要赶快去投。那时候有很多不了解这个行业的投资人，他们是真的不了解。但是，现在不一样了，资本市场的很多机构也学习了很多东西。现在投资人更看懂得关键的因素了，更了解技术。这是非常好的消息，大家对这个事情的判断还是很积极的。
这两年，一些公司遇到问题影响了资本市场，未来也是会有几家倒下来，不可能所有的公司都会成功。但是，大家很认可这是未来发展的方向。
我们谈投资的时候，所有人问的很重要的一个问题是：有雄厚实力的大整车企业，有100多年历史的欧洲、德国的这些车企，作为一个小小的创业公司怎么可以去跟他们PK呢?
我觉得谈到为什么我们有机会：最重要的原因是新领域新的技术，车联网方面的技术优势，这对传统车企是最难转型的地方。
单单看电动车这个技术，没有任何传统车企不能做的地方。如果他愿意去做，他很快会跟上，不管是电机、电控、电子管理系统的技术他们都可以解决，这不是太大的技术问题。
但是，车联网——一个全新的用户界面、智能化方面对传统车企来讲是不同的东西。他们是机械工程文化，做这种高科技是需要互联网公司的思维，需要高科技公司的速度、想法和人才的。所以，这对他们来讲是不容易的，我不敢说它转型不过来，但是至少在这方面速度会慢一点。这是给我们的时间上的机会。
电动化方面，2020年之后大部分企业会全部推出产品。在车联网方面，我觉得需要更长的时间。类似宝马、奔驰、奥迪这种品牌，全球消费者的平均年龄是50多岁，它一定要考虑全球消费者能不能接受，所以这种完全颠覆性的内饰设计是原来的消费者不能接受的。
但拜腾可以做，我们一定可以考虑年轻人。但传统的车企必须一步一步往这方面去走，所以他们的动作会慢一点。
我心里非常希望蔚来、威马、小鹏这些辛辛苦苦创业的朋友非常成功，这对他们好，对我们也好。有两千多万辆这么大蛋糕的市场，这些消费者我们一定要赢得他们。
