引言：有危机感的人会比别人想得更远，有时候，你和别人的差距，就在于思维的不同。一般人只看到自己眼前的利益，看不到未来的发展，所以才走不远；而对于有危机意识的人来说，总是能够比别人想得更远，他们有长远的规划，所以才能够走得更远。
5月29日，由中国汽车技术研究院中心有限公司、宁波杭州湾新区政府和吉利汽车集团联合主办的首届龙湾论坛在宁波杭州湾新区正式举行。
论坛上，吉利汽车董事长李书福在致辞中提到，5年以后中国的汽车产业将完全放开，没有任何门槛，外国的汽车公司完全可以在中国换一种方法来发展。如何用好这短短的五年时间，这既是中国汽车公司的机遇，也是一个无穷的挑战。
最近几年，中国确实生产了不少车子，但和国外的同行比起来，中国的汽车工业面临挑战是必须要去面对而不能回避的。数据显示，2017年中国乘用车产量为2480.67万辆，同比增长1.58%；中国乘用车销量为2471.83万辆，同比增长1.40%。
从乘用车细分领域看，2017年中国轿车共产销1193.78万辆和1184.80万辆，同比下降1.43%和2.48%；SUV产销1028.70万辆和1025.27万辆，同比增长12.39%和13.32%；MPV产销205.18万辆和207.07万辆，同比下降17.62%和17.05%。
由此可见，除了目前国内最火的SUV车型外，轿车和MPV车型产销数量均出现了不同程度的下滑。不过，2017年新能源汽车全年累计产销分别为79.4万辆和77.7万辆，同比增长分别为53.8%和53.3%，反倒成了国内汽车行业增速最快的领域。
对此，李书福表示，吉利汽车现在总的大方向就是朝着电动化新能源的方向在努力，但没有三五年的时间，没有几十亿投入，没有一支非常有战斗力的队伍，新能源汽车的研发是不可能成功的。
2017年我国汽车产销量达到2900多万台，而2900多万辆汽车当中，能够代表汽车工业水平的乘用车占比超过了80%，2480万辆乘用车当中合资品牌占比超过了56%
就目前来看，我们的43%都是中低端的，人家的56%都是中高端的，我们中国的43%是不赚钱的或者说赚得一点点钱的；人家的56%是赚钱的，是赚很多钱的。
与国外那种具有引领性、原创性、可持续性的高端产品有着明显差距。如何缩小这个差距，将是未来五年时间里国内车企必须思考的问题。
再说几句
孟子曰：生于忧患，死于安乐。俗话也说，人无远虑，必有近忧。
作为国内汽车领域中的佼佼者，李书福在首届龙湾论坛上意识到了未来五年对国内汽车行业的重要性，意识到了汽车的产业特点就是开放、合作、协同，意识到了要共同推动中国汽车工业更好更快地向前变革，那就只有开放合作，包容发展才能共赢。
如果国内车企对此都有这样一个非常正确的认识，那么，实现中国汽车的“强国梦”将指日可待。
