对于很多准备买车的理性朋友来说，养车成本都是一个需要考虑的因素，原因无他，如果对于某些车型的养车成本考虑不周，那么很可能带来的直接后果就是买得起车养不起车，这种情况在购买二手车时表现的尤为明显，尤其是买到那些折价率比较高的冷门豪华车，才发现日常的保养和突然出现的维修成本高的可怕。其实养成成本的构成相对比较简单，无非就是日常油费、日常保养、需要换件的突发维修等等，那么今天我们就以不太可控的需要换件的突发维修为例，为大家梳理一下哪些车型是典型的“买得起修不起”，哪些车型才是典型的平民车型?
日前，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会发布最新一期的汽车零整比数据，这是目前国内评价汽车维修成本相对权威的一组官方数据，零整比，顾名思义，也就是零部件和整车的售价比，零整比越高，则表示零部件的价格越高，维修成本越大，反之则表示维修成本越低。
根据最新一期的数据显示，奔驰GLC的零整比以667.04%位居第一位，也就是说，将一辆全新原装GLC拆解卖零件，售出的总收入可以购买6.67辆GLC整车，那么这样一来，奔驰GLC的零件价格就相当高了，再加上豪华品牌经销商相对较高的工时费，所以这款车一直以来都是以维修成本太高而著名，当然现在的GLC相对于上一代车型GLK已经有所下降，GLK的零整比一度超过800%,数据惊人。
在上述机构给出的零整比数据从高到低前十位排行中，除了目前几乎已经停产停售的马自达睿翼，剩下的车型全是豪华品牌产品，而且其中产品定位最高的奔驰S级，在这些豪华品牌中零整比更低，其中占比比较大的还是那些价格在20—40万之间的所谓平民化豪华品牌，比如宝马X1、英菲尼迪Q50L等，所以这也传递给我们的一个信号。那就是很多豪华品牌厂商在国产之后，会极力压低产品的售价，有些豪华品牌的入门级产品价格诱惑力非常之大，甚至比一些大众化品牌的中级车产品还要便宜，但是价格的降低并没有伴随着产品制造成本和零部件价格的随之降低，所以很多朋友为了面子购买这些车型，直呼日常保养太费钱，修车更是贵上加贵。
而在10—20万的大众化产品中，马自达5以516.08%的高零整比居首，除此之外，剩下的产品是以150%—400%之间分布，其中，零整比最低的是来自北京现代的ix35，零整比数据仅仅只有172.37%。国产产品中，哈弗H6、长安CS75、传祺GS8的零整比也比较低，当然零整比比较低反映出维修成本更低，但是也折射出这些产品在成本控制方面的不利以及产品价格溢价过高的事实。
在10万元以下的车型中，广汽丰田威驰以471.68%的零整比数据位列第一，而五菱宏光以196%的最低零整比在参选车型中垫底，随着价格越低，产品的成本控制更加困难，所以其实在这些低价位产品中出现高零整比并不稀奇，但是更多的情况是，随着价格的降低，以及零部件品质的不可控，容易出现每次修车都很便宜，但是动不动就要修车的情况，所以在观察零整比的同时，还要看一看这些车型的可靠性口碑。
总的来说，零整比数据是判断一款汽车产品维修成本的一个重要因素，而不同级别的汽车产品零整比数据有蕴含了一些价格本身之外的信息，所以在参考零整比数据的同时，也需要去翻阅和对比车型的可靠性口碑，就算零部件再便宜的车型，也架不住三天两头的修车;零整再高的车，几十万公里无故障，就算修一次贵点又如何，当然这些预设的情况都不将事故这种特殊情况计算在内，一次大事故，我们才会发现修车到底有多贵!
