去年9月，港版支付宝(支付宝HK)和李嘉诚的长江和记实业达成合作，今年1月，港版微信支付(WeChatPayHK)宣布可连接信用卡和部分银行户口，这标志着两者的“香港布局”又迈出了一步(烧钱补贴大战从今年年初开始就一直没停过)。
为推广使用，支付宝在今年第一季度一鼓作气，联手李嘉诚的长江和记实业，这个渗透港人衣食住行的方方面面，囊括了地产、电力、通讯、电器、零售行业的香港巨鳄，接连推出多个迎新奖赏和优惠活动。
在线上，支付宝联合电能实业(隶属于长江和记)以及和记电讯国际，分别推出缴电费和话费功能。在线下，支付宝涵盖了李嘉诚长江和记实业旗下的百佳超市、屈臣氏、丰泽电器等门店。背靠大树好乘凉的同时，支付宝自己也深入到宝达街市等本土菜市场，甚至渗透到了本地人喜爱的赛马博彩、黄大仙烧香、扭扭蛋等活动。
老对手微信支付也不甘示弱。1月期间，使用WeChatPayHK在美心、一田百货等超市消费可享受满减。2月期间，麦当劳推出消费满25减10元的优惠;春节期间还发放了各式各样的红包，总额超过了1000万港元。
无论是支付宝还是微信支付，都是要下定决心深入香港移动支付市场。大手笔的“烧钱”在前几年的内地曾经出现，但现在，他们有了新的对手：八达通。
支付宝和微信的“敌人”——八达通
要说什么是香港人手一个的东西，那必然是八达通。早在上个世纪末，香港人就能凭借一张八达通卡片实现“现金化”。以公共交通为依托而发展起来的八达通，能消费的场所有很多：地铁、巴士、轮渡、商超、便利店、部分餐厅，甚至政府的收费隧道、住宅及商业大厦的门禁系统也能使用八达通。
跟据毅群市场研究2015年的报告，全港高达99%以上的人口拥有八达通，渗透率极高。虽然八达通在香港支付届具有垄断地位，总被媒体讨伐“安于现状”，但从去年开始，它不再固步自封。
去年，八达通有了新logo，也启动了换卡计划，向数字化发展。对于换卡计划，官网上是这么解释的：“新八达通以先进技术，为客户提供新功能，包括网上付款，通过“O!ePay”账户将钱转入及转出八达通。
新(右)旧(左)两版八达通
其中“O!ePay”是八达通App于2016年推出的移动支付服务，功能和支付宝与微信支付十分相像，包括线上购物和P2P转账，线下也通过二维码而非八达通机收付款。春节期间“好易畀 O!ePay”也加入了“烧钱”优惠和红包大战。
八达通App的功能和优惠界面
在支付宝和微信支付卯足了劲的同时，八达通也开始转型，那么成效究竟如何呢?
据港铁2017年的业绩报告，八达通的净利润同比减少了30.5%，部分原因是“好易畀”庞大的研究和推广开支。而微信在今年年初发放的优惠和“利是”(广东说法，补贴和红包的意思)也预计超过了4500万港币。
“烧钱”是有效的，坚如磐石的香港移动支付市场终于有所松动。
就八达通App而言，2017年5月份在安卓的GooglePlay上的总下载量只有10万次，评分也只有2.4分 (5分满分)。而今年3月的数据显示，总下载量超百万，评分也升高到3.5。就微信而言，在各种优惠的轰炸下，2月份香港的新增用户数超过44%。好易畀、支付宝、微信支付的市场占有率也分别升至了17%，15%，8%。
八达通App在2017年5月(左)和2018年3月(右)的评分
无论是联手李嘉诚的支付宝，信念十足的微信支付，还是本土产品八达通，它们都有资本通过“烧钱”的方式，试图改变港人的支付习惯，但没人能保证这势头是不是昙花一现，毕竟港人在支付方式这事儿上是“固执”出了名的。对于八达通而言，最大的敌人可能不是竞争对手，而是过去的自己。
没那么容易张开怀抱的港人
香港人也不是真固执，而是习惯难改，又缺乏支付场景依托。
•便利性和习惯性
毕竟现有的支付方式，拍一拍八达通卡，已经是多年的习惯并且足够方便，他们何必大费周折，再多下载一个App，多耗费学习成本呢?
•缺乏相关场景依托
微信支付和支付宝在内地的成功，主要是依托外卖、网约车、网购这些日常的刚性需求，形成客户粘性，优惠推广只是助推力之一。但是地狭人稠，且线下商超餐饮密集的香港，这些应用并没有发展起来。
不过，说到场景依托，八达通卡片依托的地铁场景正「后院起火」。「搞事情的」，也还是支付宝和微信。
隐藏的宝藏：公共交通场景
2017年底，支付宝和微信支付都不约而同地宣布和港铁合作，乘客能通过专门的购票机用支付宝和微信支付扫码购票。从罗湖和落马洲站开始试点，并陆续在尖沙咀、尖东和铜锣湾等站铺设。
这看似在受众范围上是一小步(毕竟扫码购票的乘客还是以内地游客为主)，但在战略上是至关重要的一大步，因为这不仅涉足了八达通所依托的领域，而且进军了公共交通场景，这块隐藏的宝藏。
先说一个小段子。
一个香港「阿Sir」曾和墨腾聊到用八达通破案的经历：一起凶杀案中，警方发现凶手遗落的酒瓶，是用八达通购买的，通过调取这张八达通的数据，凭借地铁和公交的出行记录，确定了凶手身份，最终抓到了他。
地铁、巴士、出租车等公共交通场景是一个隐藏的宝藏，宝贵之处在于它所承载的线下出行数据。
用户的公共交通出行数据，就像共享单车的“最后一公里”一样，是线下数据中举重若轻的一环，对于未来物联网和大数据时代有着重要的战略意义。这和ofo之争(滴滴投资ofo却还要推出自有品牌;阿里只能拿到共享单车作为质押，却还要借贷给ofo以扩大话语权)是一样的道理。
未来的“战场”将在哪些场景中展开?
说不定，2018年是香港移动支付的转机之年，谁能进一步促使香港用户更改支付习惯，在市场争夺战中取得一席之地，依旧未知。墨腾认为以下几点是今后重要的战略方向，而且支付宝和微信支付也开始布局了：
1.攻下八达通卡片未涉足的场景
•非企业类型的个体商户收付款
由于八达通和信用卡的手续费较高，一些茶餐厅、小店、报刊亭和市场只接受收现金支付，这都还是未开垦的处女地，而支付宝也的确从街市开始入手了。
•出租车司机和小巴
早年八达通有意打开出租车市场，但由于香港的士是私人运营，且司机们大多年长，更习惯现金支付，尝试以失败告终。但HKTaxi、优步、滴滴出行等多家网约车平台入驻后，情况有了转机。
现在，香港日均有两万单手机叫车服务，微信支付和支付宝也已入驻的士，支付宝接入的的士已占比总量的10%。
2.提供便民实用的功能
比如余额宝等小额金融理财、跨境汇款等。据JDPower的研究，微信支付在受访者中获得了最高满意评级(7.7/10)，其广泛且实用的功能是部分原因。
香港8大移动支付App功能比较，来源：MoneyHero.com.hk
3.因地制宜，贴合当地民众的日常习惯
一个例子是购物集印花。香港港人对收集印花换取商品乐此不疲，这个爱好伴随着一代代的港人。而支付宝也开始针对这个爱好给予优惠。
不过说到底，这场商战的核心也不是争夺市场份额，不是扭转用户的习惯，而是如何给用户带来真正的方便，这才让他们接受移动支付的关键。
