今年北京车展上的那台保时捷Mission E电动跑车让车迷们大开眼界，然而它不仅是一辆概念车。作为量产版本Mission E的原型，保时捷将这辆Mission E打造得非常成熟。根据车叔最新获悉，2019年底Mission E就会正式上市，作为保时捷迎接纯电动时代的首个作品，它能否保持纯正的驾驶乐趣？又是不是可以满足日常驾驶需求？下面就让我们先睹为快。
这辆车的全名叫做Mission E Cross Turismo Concept，车如其名，它在外形上展现了浓郁的跨界风格。相比同样拥有休旅车外表的保时捷Panamera Turismo，这款车的离地间隙更大，还装备了大面积的黑色塑料护板。Mission E前脸科技感十足，两组LED雾灯布置在发动机盖上，矩阵样式的大灯造型来自勒芒赛车。隐藏式车门把手和蓝色的轮毂都非常独特。
虽然只是辆概念车，但Mission E的内饰在功能性上已经很完备，而几乎所有的操作都是通过触摸屏幕实现的，就连控制车窗升降也使用的是虚拟按键。车辆的各种信息由HUD和虚拟仪表盘显示，中控台上的液晶屏幕一直贯穿到副驾驶一侧。Mission E使用了怀挡的设计，方向盘后的档把造型短小精悍，造型很接近换挡拨片。
Mission E的后排是两个独立座椅，黑白相间的配色很有特点，座椅中间的扶手集成了手机无线充电功能。这辆新车的长宽高分别是4950mm，1990mm和1420mm，它的尺寸仅略小于保时捷Panamera，后排乘客的腿部空间非常充裕。面积巨大的玻璃天窗上点缀着蓝色的斑点，可惜它对阳光毫无抵挡能力，这样漂亮的设计很可能在量产后不复存在。
保时捷Mission E电动机最大可以输出600马力的功率，加速踏板的线性很棒，它的提速非常快，百公里加速时间为3.5秒。有意思的是，电动机的声音会随着车速的增加而变大，当然总体来说Mission E还是非常安静。刹车踏板的硬度恰到好处，而制动能量回收系统很少介入，这让Mission E的驾驶体验比其他电动车流畅不少。
在美国马里布山蜿蜒起伏的公路上，保时捷Mission E的底盘很稳健。由于电池的存在，新车的重量都集中在车底部。由于重心很低也比较接近前后轴中间的位置，因此Mission E的平衡性不错，车尾几乎不会左右摆动。不过也许因为这只是一台样车，它的转向异常沉重，过弯时驾驶员就像在和重达2.5吨的车身角力，保时捷承诺他们会在减重方面做出改进。
保时捷Mission E续航里程达到了500公里。它的一大亮点就是充电速度，在800V高压充电技术的帮助下，Mission E只需要15分钟的充电时间就能续航400公里。它可以说是充电最高效的纯电动车，可惜目前800V的充电站在世界范围内都比较少见。Mission E左右翼子板都布置了充电口，只要轻轻触碰旁边的黑色饰条，充电口就会自动打开，炫酷极了。
虽然还有一些瑕疵，但是保时捷Mission E已经非常接近量产车。这款新车依旧拥有纯粹的保时捷血统，在实用性和设计感上它也不会输给其他品牌的纯电动车。与其狼狈地应对各种环保法规，不如积极主动地寻求转型。从混动版卡宴到918 Spyder混动超跑，再到最新的Mission E，保时捷在电动化的浪潮中又走在了豪华品牌的前列。
