微信
关注官方微信
手机版
华夏小康网  >  汽车 > 正文

为什么日本车还在坚持用CVT,而德系车却不屑一顾的弃用

为什么日本车还在坚持用CVT,而德系车却不屑一顾的弃用

说起来日本车,想必大家第一印象就是结实耐用,而CVT的变速箱也一直都是日系车的最爱,就像法国车的浪漫元素,美国钟爱皮卡一样,CVT已经称得上是日本车的代名词了。

为什么日本车还在坚持用CVT,而德系车却不屑一顾的弃用

但是在我国,一旦提起来CVT,很明显的就形成了两个门派,一个门派叫"爱的死去活来"另一个叫"完全不屑一顾",那为什么会形成这样的局面呢?变速箱技术发展到现在,为什么日本依旧钟爱CVT?别着急,马上就给你解答。

为什么日本车还在坚持用CVT,而德系车却不屑一顾的弃用

CVT的概念最初是由达芬奇来提出的,你没有听错,就是那个画画的达芬奇,而第一个装在车上的是德国奔驰,最先量产的也不是日本,是荷兰DAF公司,谁能想到,现在日本才是生产CVT变速箱最强的一个

为什么日本车还在坚持用CVT,而德系车却不屑一顾的弃用

国情不得不让日本车企将CVT当成扫平一切的大宝剑,日本国土面积不足我国的1/25,而人口在06年已经达到了1.3亿,想想就觉得很挤。在这么小的国土面积上养这么多的人,对于资源,日本可谓是要精之又精,省油,空间大,平顺等,相比这也是那些钟爱CVT车主的心中所想了。

为什么日本车还在坚持用CVT,而德系车却不屑一顾的弃用

德国大众曾经做过一个测试,一辆高尔夫,搭载AT与搭载CVT的综合油耗测试,实验证明,CVT相比于AT变速箱,能够节省10%左右的燃油消耗。当然AT的技术发展到了现在也没人再做这种测试了,并且当AT前进的时候,CVT也并不是停滞不前的。

为什么日本车还在坚持用CVT,而德系车却不屑一顾的弃用

以上这些还不足以让日本靠着CVT的广泛应用来挣得盆满盈钵。经济性是七十年代石油危机的风口,而第二波真正让日本车靠着CVT来大赚特赚的是"排放标准的制定与实行",九十年代各个国家都陆续出台了排放标准,我国后来也有了国一,国二等排放标准

CVT相对与AT能够减少10%有害气体的排放,这个数据是采埃夫公司来进行的测试,ZF采埃夫也是一个生产变速箱的厂家,日本的汽车产业刚开始是比不过美国的,毕竟比美国晚了将近30年的时间,后来借助这两大风口,成功的站在了世界的前列。

为什么日本车还在坚持用CVT,而德系车却不屑一顾的弃用

而德国奔驰是第一个将CVT装在车上的,那为什么弃之不用了呢?其实也很简单,一说到德国车,想必大家第一反应就是动力强劲,而以平顺感著称的CVT明显满足不了德国车的需求

为什么日本车还在坚持用CVT,而德系车却不屑一顾的弃用

跟优点一样,CVT的缺点一样是相当的明显,无法承载过大扭矩,由于是钢带传递动力,扭矩过大会导致钢带打滑,打滑会导致发热,热了就磨损,然后造成异响等问题。并且这种设计本身就不适合激烈驾驶,节油,降排,空间大才是CVT的主场。

为什么日本车还在坚持用CVT,而德系车却不屑一顾的弃用

小结:本身各个厂商在生产的过程中也都是遵循其自身定位的,就好像德国车T+G的极致动力,说起法国车就想到底盘,每个国家的特点不同,厂商的方向自然也是不会相同的。而我们正好能够有着多元化的选择方案。

返回顶部