网上有“成洛马，沈霍伊”的说法，在军迷心中成飞是堪比美国战机巨头洛马公司那样的存在，而“老大哥”沈飞却风光不再。想当年，成飞不过是大哥沈飞身后的小弟。成飞究竟做了什么能在几十年间逆袭上位呢？
沈飞是中国航空工业的嫡长子，早在1951年建厂，先后制造了中国第一架喷气式战斗机，第一枚地空导弹，第一架双倍音速战斗机。在80年代之前，沈飞在中国可是航空界一哥的存在。
相反，成飞就要low多了，58年才在四川腹地建厂，起家的时候破破烂烂，仓促上马。在1960年的时候，贺老总还来视察过，批评当时成飞厂房质量低劣，墙里的砖都能用手掰动。
当中国引进歼7的时候已经意识到，这种飞机无法应对未来作战的特点，需要新一代战机。沈飞和成飞分别递交了歼8、歼9的方案，后来三机部觉得成飞方案步子迈得太大不靠谱，再加上军队忍耐，经费压缩，所以就让歼9下马。
集中资源去保歼8这颗独苗。成飞此时手中没活干，于是只好去做外贸版的歼7。
一个是研发下一代战机，一个是做老旧机型的仿制工作，一个是去打造自家国防主力，一个是做可有可无的外贸产品，那么谁轻谁重就不用说了吧。
当时中国有多种型号的战机，但为什么就只有歼7成为外贸的拳头产品？而不是歼5、歼6、强5？
成飞一下被踢到角落里，但却因祸得福。分派给成飞的任务是外贸版歼7的研发和生产，面向的客户都是像埃及、朝鲜、阿尔巴尼亚、巴基斯坦这样局势紧张，有强烈安全需求的国家。这武器装备的价值是要通过战争来检验的。
虽说歼8是用来装备中国精锐空军的，但不在实战条件下没法检验实际性能，没有实战结果，也就不知道武器装备究竟需要在哪里改进，产品的迭代进化也就无从谈起。相反成飞的客户往往都有大量的经验，对外贸版歼7的要求更贴近实战。
客户一方面以更苛刻的标准来要求成飞，但在另一方面给成飞的研究人员提供了大量宝贵的数据。
这一来二去，成飞靠着外贸获得的资金、数据一小步一小步的成长起来了，培养出自己的技术水平、生产能力、以及更重要的，对未来战争发展的认知。
1982年中国引进法国幻影2000失败，转而开始着手去购买美国的三代机F-16。
这时候成飞宋文骢站出来说，我试试看行不行，咱们自行研发三代机。成飞有之前歼9和外贸版歼7的技术积累，再加上吃透了未来空战的作战思路，很对军队的胃口。
韩国在当时花了52亿美元购买了120架F-16的生产专利，而歼10的研制经费只有它的一半，成本上也算的过去。所以最后，空军、海军、总参的大佬一致拍板认可，歼10最终花落成飞。
老大哥沈飞则一直在歼八项目上耕耘，1984年中国35周年大庆，本来要亮相的歼8临时趴窝，参加不了阅兵。到了中美“和平典范”计划，送去美国的两架歼8零件都不能互换。
90年代开始，格局就成了成飞搞中国自主研发的三代机歼10，沈飞仿制俄罗斯的苏-27。到了21世纪，成飞又接连的爆出了歼20、运20两款自主研发的主力战机。
反观沈飞，几十年下来，就一个苏-27改来改去，再就是临时上马的FC-31。比较之下，成飞在这几十年中的发展可谓是迅速。
成飞没有深厚的资源，也没有显赫的背景，在经费紧张时期被扔出去搞外贸。国际市场不比体制内，不是靠拼爹就能解决问题，只有一步一个脚印用技术、用实力才能从血海中杀出一条生路来。
相对劣势的环境反而孕育出更优秀的人物和产品，促生了成飞的进化，期待四川人给我们带来更多的惊喜。
