日前，人人车对外宣称完成了3亿美元的新一轮融资。表面上看去，这应该算作人人车的一个重大利好消息。但是，细究实际到账金额和投资阵容的变动，却让人疑窦丛生，这看似风生水起的融资背后其实暗流涌动。
图1：多个早期投资方不再跟投人人车
说起来，此次人人车F轮融资3亿美元并不算多，此前，友商优信二手车的D轮融资金额已达5亿美元，车好多集团的C轮融资更是高达8.18亿美元。与这些融资金额相比，此前已经完成5轮融资的人人车，新一轮的融资金额就相形见绌了。
更令人尴尬的是，有人人车内部员工爆料称：此次融资实际到账金额仅为2亿美元左右，人人车对外发布的消息显然包含了很多的水分。融资金额注水这样的事情已经不是第一次，此前人人车就被南方日报等媒体爆出融资额虚假的消息。显然，人人车已对这一把戏熟稔于心。
此前，人人车已经连续数月亏损，每月亏损额均在2亿元以上。如果按照此次2亿美元的融资额计算，也只能支撑人人车半年不到的时间。
另外，悉数此次跟投的资方不难发现，新投资方只有高盛一家，早期的多家投资方已经悄然退出。此前参与人人车D轮融资的顺为资本、汉富资本、中民投等投资方，都没有出现在此轮融资的跟投行列中。
业界人士认为：终止跟投是投资领域勉为其难的“止损”方式之一。终止跟投的原因，往往是投资标的表现令人失望，而竞争对手则已经收获较大比例的市场份额及强大的品牌影响力，市场地位日驱稳固，这种情况下继续投资，无异于付费“打水漂”之举。
没有人愿见自己的投资打水漂，他们及时退场的原因也就不难理解了。
2018年将近过半，二手车行业早已不是几年前的洪荒时代。当行业日趋规范，友商纷纷崛起的时候，人人车对外没有可靠的盈利模式，内部团队又屡屡曝出萧墙之祸，它在百舸争流的行业比拼中渐落下风也就不难理解了。
