一个企业常会给员工、给行业做出一些美好的承诺，俗称“画饼”。这些承诺其实一方面绘出了企业的美好愿景，另一方面也给员工增添信心和动力。但是，如果这些承诺太空、太虚，无法兑现，那么对于企业的发展和品牌形象，都将会是毁灭性的打击。最近人人车CEO李健老师的一些言论，就因被质疑传播效果大于执行操作性，真正实践非常困难，从而被卷入了舆论的风口浪尖。
人人车的“3年200万辆”是个不可能完成的任务
其实，自从去年9月获得滴滴投资以来，人人车与滴滴绑定传播几乎已经成为常态。而在近日，李健在接受采访时称，未来三年合作与滴滴达成的二手车和新车交易规模可望超过200万辆，来自滴滴的销量能占到15%-20%，此消息一出让外界对人人车的未来非常期待。
但三年200万辆是什么概念呢?就是说，平均每年人人车将会有约66.7万的成交来自于滴滴，而按其占总销量的15%-20%计算，这就意味着总销量每年就达333.5-444.7万。
虽然2017年是二手车飞跃式增长的一年，但也不能脱离客观规律来夸大未来趋势。我们来算一笔账：2017年全年二手车交易量为1240万，其中乘用车占比约为75%，为930万台，按照年增长依旧超20%计算，2018年预计乘用车约为1200万左右。按照人人车的“美好愿景”，其每年的总交易量将占据整个二手车乘用车市场的近30%-40%。
根据最新国家统计局发布2017年全年社会消费数据显示，中国电商行业发展虽然已经近20年，但17年全年的零售电商也仅占到了整个零售市场的15%。而作为近两三年才发展起来的二手车电商，人人车在行业中尚未坐上老大的位置，就想要每年交易量占到整个行业的30%-40%，这个数据，就算是阿里加京东在各自最擅长的领域也难以做到。
另外，根据公开数据显示，滴滴目前有1.4万台自有车辆，预计今年可以做到5万台。而按照这个数据计算，5万减去1.4万外，今年滴滴还需采购3.6万台车，如果按照人人车规划的每年66.7万台车，这相差的近19倍采购量，恐怕滴滴并不愿买单。而且，司机能否听滴滴的安排在人人车上买车，可行性还有待证实。
所以滴滴3年在人人车采购200万台车的说法，看起来就像只是李健的一个美好的愿望，更像是为融资传播做的噱头。而人人车这样为博眼球而夸大其词的做法并不是只这一次。
业务目标承诺难以达成导致融资频出意外、估值缩水?
除了“3年200万台”这个明显难以达成的传播噱头，人人车的融资似乎也经常出现“不靠谱”。
李健在今年3月初接受采访时，表示3月底会宣布融资，但是3月的最后一天，媒体曝光了人人车刷单问题严重，新一轮融资(F轮)并未在李健所对外承诺的时间点兑现，并且到目前为止，仍没有人人车融资消息的最新进展。
早在2015年8月，《汽车商业评论》问李健：“预计C轮8500万美金能用多久?”李健答：“2年吧。”。但只到了2016年春节前，人人车便对外宣布D轮融资将会在节后宣布。结果，直到2016年9月，人人车才找到P2P系公司汉富资本做领投方，公布了D轮融资。而在对李健最近的媒体采访中，李健最终承认这轮融资其实最终也没有如约全额到账。
这一系列真真假假的融资消息，使李健如同“狼来了”故事中的小孩，言论可信度越来越低。可以猜测，业务目标承诺难以达成，很可能也是影响其融资进展的原因之一。而融资进展不顺利，业务的推进也许就会遇阻，人人车似乎陷入了一个恶性循环。
据《人人车12月交易量被指水分大 为拉融资刷单拆单被识破》一文中报道，2017年9月李健透露，目前金融业务的整体渗透率在15-20%之间，预期将来达到30%以上，金融已成为人人车重要收入来源。但是，在2017年12月的曝光的内部财务数据显示，人人车的金融渗透率仅为2%。
早在2017年初，人人车就宣布，在保持交易规模快速增长的同时，将大力发展金融和增值服务业务，预期在2017年实现全面盈利。但是，实际上盈利没有实现，就有传闻称其资金即将烧完。
2017年6月，人人车资金再度陷入紧张。甚至据媒体报道称，李健分别接触了瓜子、优信和易鑫寻求收购失败，虽然无法验证真伪，但最终作价2.6亿美金从滴滴拿到资金救火却是不争的事实。而在15年的时候，人人车的估值就已经近5亿美金，两相对比，缩水严重。
多次承诺惨遭“打脸”人人车的信誉还剩多少?
在2015年，李健曾表示，人人车之所以坚持只和私家车车主合作，因为只有这样中间没有额外加价，才能从根本上保证相对的低价。如果人人车开放黄牛二道贩子的车源，虽然车源增加了很多，但却会失去用户的信任。
但2016年5月，《北京商报》记者就报道了人人车卖4S店二手车的问题。到了17上半年先是文章曝光人人车在大量出售车商车源，而且人人车的在线客服也承认了这部分命名为合作认证车辆的车源来自于车商。惨遭打脸之后，人人车目前官网页面甚至直接把合作认证的标识去掉，将车商车源与个人车源混在了一起，难以辨别。
对外除了承诺只与私家车主合作的承诺。李健对内也明确表示过，按照单量给提成，是逼着销售去刷单，人人车改为以收入为导向，按照收取的服务费来提成。但实际操作中，人人车的销售节点提成政策依旧是以成交单量为考核指标。
这些年，李健的一些言论承诺，无论是在融资问题上，业务目标上，对消费者和对自家制度上的承诺，经常惨遭“打脸”。这些问题需要及时解决并且避免再度发生，虽然算时间内可以获得大量的关注和影响力，但是，一旦实现不了甚至出现违背的情况，很有可能会迎来惨痛的结果。毕竟，前人的教训已经不少了。
创业可以成功，可以失败，但是在明知道公司能力不足的情况下，不断的靠难以兑现的夸张承诺博眼球，甚至造假、刷单画更大的饼圈，则是信誉问题。经商不讲诚信，也就丧失了商人的信用和人格，事业就算短时间有所起色，也只能是昙花一现，像当初余佳文和超级课程表一样被人遗忘掉。
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