每次的宝马驾控体验日，都是那么的令车载君亢奋，这一次同样不例外。BMW把M5带到位于宁波赛道的 “M驾控体验日”。没想到的是，小编居然开着突破600匹马力门槛的M5在赛道上开了4圈(正常只能驾驶2圈);对于热爱赛道的我来讲，这样的一爽到底太过瘾了。
虽然知道BMW的粉丝对M必然不陌生，但循例还是要介绍一下什么是M，这是一个宝马的深度订制化的图腾，代表了非凡的运动特性、专属性和高超的工艺，宝马所有的竞技车型全都是由M部门提供。
所以，M在世界各地都有着狂热的粉丝，他们并不等同于BMW的粉丝，而是对极致的性能与精湛的驾驶技术有着空前关注的群体，他们是M最大的传播者。
BMW自然不会忽视这个群体，于是专为这个群体服务的“M驾控体验日”应运而生。
为什么说今年的“M驾控体验日”会让我非常的惊喜呢?虽然在科目的设置与M全系车型的体验上与往年并无二致，但重头戏确是在宁波赛道上体验刚刚上市的M5。
且与其它品牌赛道体验不同的是，宝马精英驾驶培训的教官并不会以所谓的“安全”来限速以“干扰”我们宝贵的赛道驾驶机会，而是会依照我们对于车辆、赛道的理解带着我们以最安全、且相对最快的速度来体验M5的真正实力。
所以“M驾控体验日”是一次绝佳的了解并体验M的机会，任何M的爱好者都不应该错过。
在今年的驾控日上，依然设置了初级漂移环节，所使用的车型为M2;说是漂移，其实只不过是动力滑胎，在关闭DSC的情况下，依靠那台最强的N55所爆发出465牛米的扭矩，可以轻松的让后轮突破抓地的极限，剩下的事儿就要交给车手，在适当的时候反打方向及持续的给油即可。
在绕桩环节上所使用的车型是功率更大的M4，绕桩的场地并不大，再加上M4直列6缸双涡轮增压发动机能够爆发431马力的最大功率以及550牛·米的峰值扭矩，可以说M4是施展不开拳脚的，而从另外一个角度来看，更考验的是精确的操控和对油门的控制;当然，在掉头弯处若是可以用拉手刹甩尾技巧通过的话，圈速一定会更快。
老实说这个环节如果换上更灵巧的M2兴许会更加的适合，但宝马为什么就要选择M4呢?可能对于宝马来说，教会大家如何细腻的控制油门，远比带着大家豁次车要有意义的多;授人以鱼不如授人以渔，对吧?
不是嘚瑟，而是不管是M2、M3、M4或是M6、X5 M等车型我都体验过，但这次体验日最吸引我的，则是全新M5也出现在体验名单中。
为什么对M5如此感兴趣?除了这辆车破了上赛的量产车记录外，宝马还给它了一个类似于分时四驱的功能，这样可以在后驱、四驱随意切换。
这个功能若出现在SUV上毫无新意，但若出现在一部性能轿车上意味着什么?它不但可以安全的游走于赛道之上，更是可以以纯后驱的姿态漂移、烧胎。
纯后驱模式很好理解，漂移的标准模式，而且对于高手来说在赛道上更是大杀四方;4WD sport这种运动四驱模式允许后轮有一定的打滑，操纵的好会有更快的过弯道速度，同时也会保证相对的安全性;而4WD模式则是每次启动的默认模式，也是驾驶M5最安全的模式。
出于安全考虑，这次体验被限定不允许使用后驱模式，但可在4WD和4WD Sport中随意切换。
这台S63经历了一次彻底的升级，像类似干式油底壳这种技术已经不足矣说明这台发动机技术之前进了，只需要说一点：这台发动机的喷油压力提高到了350bar，要知道压力越高，汽油就会被打得越碎，雾化的效果更好，同时也能最大化的与空气混合，从而可以更充分的燃烧，那么动力自然就得到了提升。
这半天过的很快，因为说到底这也仅仅只是一次震撼淋漓的体验，车载君知道若真的成为M的车主，M真的可以让每一次驾驭都能如同今天一样震撼淋漓。
但从另外一个角度说若想成为M的车主，从今天就要开始攒钱，因为攒下来的钱不但要用来买车，更要用来买更多的轮胎。
