春节前多家媒体频繁曝出“人人车近5个月亏损近9.5亿 或于3月面临崩盘”、“曝人人车车源、交易量造假 凑融资筹码”等新闻的背景下，春节期间，人人车进一步加码广告投放，使得自身资金链更为紧绷。但在团队与利益相关方期待新一轮融资之际，在融资事宜无实质消息披露的情况下，忽然节后冒出了“滴滴将与人人车进一步强化战略合作，未来三年滴滴或将从人人车直接采购百万辆二手车”的传闻。那么，既然是正面的战略合作为何不见官方渠道声音令笔者感到蹊跷，而究竟滴滴会不会从人人车直接采购二手车?采购的二手车有什么要求和标准?分三年采购100万辆(折合每月约2.8万辆)，人人车能满足需求吗?采购的渠道能被人人车垄断么?带着这些问题，笔者将一一进行解答。
滴滴直接采购二手车或不属实 且采购标准相对苛刻
笔者从行业知情人士处了解，近一年来，因滴滴降低/取消司机补贴、收入分成、政策从严等多重因素的影响下，打车领域的司机端既缺司机又缺车。在司机招募方面，滴滴既自己招也通过各种供应商渠道进行招募;在车辆供应方面，主要依靠旗下多方供应商来提供，滴滴并不会直接从市场上购车，购车成本并非由滴滴直接承担，所购车辆不仅包括新车也包括二手车。
另外，在二手车采购方面，滴滴出车型与年龄标准，实际业务主要是旗下供应商进行直接采购，购买渠道并无硬性规定。但就目前已知的采购车型而言，仅限于30款三厢车和SUV，且要求A级车在3年以内，B级车在5年以内。此类符合要求的车型在整个二手车市场较为热门稀缺。
人人车二手车能力有限 每个月符合条件车源最多能供应2千台
传闻中提及3年将采购百万辆二手车，平均到每个月约2.8万辆。以人人车目前的供应能力而言，根本难以满足。以上图中符合要求的丰田-卡罗拉、日产-轩逸为例，笔者从人人车官网查询到(以2月份为例)，北京地区，这两款车符合筛选条件的车源仅分别为6辆与7辆。以此推算，人人车目前整个平台上符合条件的二手车北京地区不足200辆，人人车全国符合滴滴采购二手车条件的也不会超过2千辆，仅为滴滴需求车源的7%。即便是人人车平台上全部符合条件的车辆都能卖给滴滴的供应商，这对提升人人车自身的交易量或许有一定帮助，但对于缓解滴滴车源问题仍然十分有限。
(图：人人车北京地区 丰田-卡罗拉3年以内二手车总量)
(图：人人车北京地区 日产-轩逸3年以内二手车总量)
人人车难以垄断滴滴的采购渠道 传闻“3年采购百万辆”疑为融资造势
接上文分析，滴滴采购二手车作为营运车既非直接采购，也没有要求旗下供应商定向从人人车采购，加之人人车自身月供应能力仅2千多台掣肘。在缺车的情况下，供应商必定在整个二手车市场寻觅符合标准的车源，除了众多二手车电商平台，传统的汽车交易市场及车商渠道也将是其考虑的多个渠道之一。
人人车供给能力其自身肯定是清楚的，但为何还要任传闻满天飞，既不辟谣也不回应，可想而知，其是乐见该传闻被广泛转载的。或许从人人车自身讲，这样的消息不仅能够掩盖自身资金链紧绷、亟待融资的负面消息，更能为新一轮的融资造势助力。这或许也是文章开头提及的战略合作为何不见官方渠道声音的主要原因。
原文链接：http://news.bitauto.com/hao/wenzhang/639772
