死于安乐，闲置产能所带来的未来隐忧
根据乘联会和中汽协对中国车市的预测，未来车市微增长的态势已属必然。然而，对于一些汽车企业而言，其在产能扩张方面的冲动却有增无减。据目前公布的车企产能计划粗略统计，到2025年，国内汽车产能将超过4500万辆（不包括尚未取得汽车生产资质的造车新势力企业的382万辆），汽车闲置产能将上升至1000万辆。
一般而言，产能利用率的盈亏平衡点为80%左右，目前我们统计在内的70家狭义乘用车生产企业的产能利用率在100以上的只有10家，80%以上的有25家，而这也就意味着有60家车企出现了或多或少的产能过剩，有45家车企或将不能自负盈亏。
如果单单从产能利用率的角度来说，汽车产能过剩似乎集中在销量较低，且增长不快或负增长的汽车企业，其实不然。阿贵看车通过整理发现2017年产能闲置超过20万的汽车企业达13家，其中不仅有北京现代、东风悦达起亚、神龙汽车、北京汽车、天津一汽、江淮汽车等诸多企业因为销量大幅下降导致产能闲置过高，但也不乏上汽通用这种增长率6.3%且年销量近200万的大车企，也有增长率高达81.6%的非主流车企——华泰汽车……很显然，这些车企的闲置产能大多都是前些年高估了车市发展从而过度扩张才导致了如今产能的高闲置！当然也有像五菱、东风小康等因从微车向乘用车转型从而导致了产能的高闲置。
由此可见，随着车市进入了微增长常态，汽车品牌发展的进一步两极分化，产能闲置的问题将会进一步突显。在未来的几年甚至十几年中，如何解决闲置产能带来的隐忧将成为众多汽车生产企业亟待思考和解决的问题。
